“我们有了原创想法，这是一个中国原创的东西，硅谷现在没有人做无桩自行车，不抄袭（硅谷）这个事儿挺爽的。”摩拜CEO王晓峰在接受采访的时候说。

相比传统的公共自行车，新型共享单车加入了新的技术，尤其包括物联网和GPS，运营模式上采取“无桩”式管理。然而，这些技术应用和模式创新只发生在中国吗？界面找了几家国外的共享单车初创团队，对比他们和国内的共享单车有哪些不同。界面之前介绍了一家来自自行车王国哥本哈根的Donkey Republic，第二家是同样诞生于欧洲的Dropbyke。

Dropbyke可以通过app查找最近的自行车，而且可以以几种方式解锁，直接从列表中选择，扫描二维码，以及，发送PIN码。

运营管理上，Dropbyke也是不需要固定桩，而且提供可以中途在任意地点锁车暂停行程的选项，就像用户自己的单车一样可以随意停靠。但是Dropbyke要求用户在结束整个行程后，将单车停到公共自行车停车位；以及，拍照上传照片，以确定车被锁好，而且没有干扰公共秩序。

如果用户无法停回公共自行车位，也并不是无法结束行程，只是需要额外付调度费，这种方式被Dropbyke称为“flex-drop”。目前Dropbyke在西班牙巴塞罗那的租金为每小时5欧元，调度费则为每千米3欧元。

“我们认为Dropbyke是在全球第一个正式将无桩单车进行商业化运营的，”Dropbyke联合创始人Alexander Shvetsov对界面介绍，Dropbyke的想法最初始于2014年，他们在美国迈阿密和新加坡进行了试运营；2015年，最先在立陶宛首都Vilnius正式运营；2016年，Dropbyke扩张到西班牙的巴塞罗那。

但如果你现在下载Dropbyke，只能看到在巴塞罗那有车提供。“立陶宛会在冬季暂停运营，主要是天气原因，常常出现零下20度的天气，而且伴随积雪，”Shvetsov解释说。立陶宛首都Vilnius是一个人口刚刚超过50万的欧洲城市，大概只有上海的30分之一。

但即使是在巴塞罗那，截止2016年底，Dropbyke投放的单车数量也只有150辆。而摩拜单车目前在上海的投放数量已经超过10万量。巴塞罗那市区人口约160万，大概是上海的10分之一，同时城市面积约为上海的30分之一。

“我们规模化之前，专注于模式的可持续性建设。不过今年我们会启动增长，在新的一年里，巴塞罗那的目标是1000辆单车。扩张到至少10个欧洲城市和1个美国城市。”Shvetsov表示，截止2016年，Dropbyke总计拥有8000个用户。

“为了支持我们的扩张计划，我们目前正在进行新的融资，大概100万欧元的规模。相比摩拜、ofo，这可能算是很小规模的融资。”摩拜最近的D轮融资是2亿美元，ofo的C轮是1.3亿美元。

“但这并不是因为我们的野心比他们小，而是因为我们的商业模式不太一样。我们自己并不投资单车，以及当地基础设施和运营团队，而是为当地租赁团队提供技术平台解决方案。依靠现有的当地运营资源，我们可以以较少的时间和资金开始运营。”Shvetsov说，“在巴塞罗那，我们2个人团队在1周之内即完成了Dropbyke的运营落地，我们在巴塞罗那的合作伙伴是当地最大的自行车租赁团队，拥有超过1000辆单车。按照这样的合作模式，我们已经和其他欧洲城市确立了合作。”

这是Dropbyke和摩拜以及ofo等国内共享单车最大的区别，虽然都是B端供车的方式，然而国内共享单车是自己亲自参与运营，而Dropbyke则侧重于输出技术和建立平台。

界面记者告诉Shvetsov，摩拜、ofo以及小蓝单车正在计划海外扩张，他表示“竞争是好事，因为市场真的很大，而且增长快速。”

但他同时认为，中国的共享单车们恐怕无法在欧美像在中国那样投放单车，“在我们看来，摩拜、ofo的单车数量听起来很疯狂，因为欧洲和美国的城市管理相当严格，不太可能立刻投放1000辆甚至10000辆车，而不遇到什么麻烦。”