大众无疑是中国汽车市场上最成功的跨国汽车公司，拥有最为庞大的中国消费者和与之相对应的市场占有率以及不错的利润水平——当然，也拥有最多的非议和调侃。比如，“套娃脸”就是中国消费者创造的关于大众汽车的一项广为人知的揶揄——由于大众采用了家族式前脸设计，这使得普通消费者很难单纯从前脸上区分车型。

批评者甚至认为，“套娃脸”是大众“懒惰”设计的表现，而支付了更多费用儿那些购买大众旗下高档汽车的中国消费者更不屑于与经济性轿车拥有差不多的前脸设计。

现在，一切有了改变——大众汽车决定向“套娃脸”说再见，在日内瓦车展上完成全球首秀的Arteon车型则体现了这种决心。

“告别套娃”是大众汽车希望借Arteon车型向外界传递的一个重要信息。目前，该集团设计部门内部正开展一项“去家族化”工作。

作为大众CC的换代车型，Arteon在设计方面打破了该集团以往的诸多成规。在前脸部分，头灯与格栅相连的设计较大众品牌其他车型有着显著区别。尾部更加精准的线条以及横向延展的LED尾灯极富辨识度，且与前脸形成呼应。拥有动态比例的车身、舒展的顶部线条、更具起伏的特征线、较CC车型更大的轮毂、轴距以及更显扁平的整体设计则令Arteon更符合运动型轿跑的定位。

“在欧洲，消费者此前很难分清楚帕萨特和CC之间的区别，因此我们决定在设计上对其进行更清晰的区分，”大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff说。Arteon车型的问世以及随之而来的设计趋势将帮助大众品牌扩大产品之间的差异。

Bischoff证实，从Arteon车型开始，大众汽车品牌将确保每款车型的设计都具有明显的差异性。但他同时表示，Arteon车型上的部分设计特点也会被大众品牌未来的两三款SUV所继承，例如其前脸的精准性。

对设计师而言，如何在摒弃家族化设计与维护品牌设计统一性之间进行取舍，依然是一道难题。Bischoff表示，未来大众品牌将首先从车型的动力系统、信息架构以及所针对的细分市场、用车模式等方面开展具有针对性的设计创新，并通过不同的外观及内饰设计来符合产品本身的战略定位。

“众所周知，大众汽车品牌正在向新型移动出行和新能源方向转型，因此车型设计也将发生巨大的变化。”Bischoff表示：“设计师所要做的就是在共性（继承）和差异之间寻求平衡。”

以大众近年基于MEB平台推出的I.D.及I.D. Buzz Microbus概念车为例，两款车型由于均使用纯电力驱动方式，因此在车型设计方面较传统动力车型具有颠覆性的区别。

例如，发动机的消失令车内空间得以伸展，进气格栅的消失则增加了前脸及灯光造型的可变性。此类特性均增加了设计师可资利用的想象空间，采用自动驾驶的方式则突出人机交互界面的在内饰设计中的比重，而触摸、语音及手势等新型交互方式的加入也将令车内设计变得极度简洁。

另一方面，作为大众T1的后继者，I.D. Buzz Microbus概念车本身则保留了与前者接近的腰线，这一设计又拉开了与I.D.概念车之间的差异。

眼下，此类概念车对该汽车制造商的作用集中体现在测试从理念向现实的转化能力、展示平台制造能力以及量产前进行试水等方面。大众汽车品牌希望未来能将其设计价值体现在五个方面：即不以打击竞争对手为目的的“可爱”（likeable），可被用户触摸并感知的“感性”（sensual），作为设计核心动力的“创新”（innovative），得以在实用层面体现设计价值的“逻辑”（logical）以及专注于设计本身的“纯粹”（pure）。

“我们的最终目标是，令轿车和轿车、轿车和SUV、新能源车和传统动力车、智能驾驶汽车和普通汽车的设计之间都存在显著差异。”Bischoff说。

鉴于中国市场的重要地位，大众汽车设计团队也开始更注意倾听当地设计师乃至消费者的声音。Bischoff表示，目前长春和上海的设计团队越来越多地参与到狼堡的设计项目中，此外该制造商还会定期举办“中国设计日”活动。最近的一个案例是，狼堡的设计师在MPV和SUV车型的座椅设计方面大量参考了中国设计师的意见。“中国设计师在这方面显然更有经验。”他说。

大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff证实，Arteon车型将在今年4月的上海车展期间完成中国首发。则透露，该车型的中文名称预计将在同一场合得到确定。目前，Arteon暂无针对中国市场的本地化制造计划，但从界面记者与大众汽车内部人士的沟通来看，未来该车型有望在一汽大众的体系下实现国产。在率先投放的欧洲市场上，Arteon的定价或略低于此前的CC车型。另一方面，I.D.概念车家族中的新成员也有望在今年上海车展上亮相。