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1个影响超千万受众的汽车精神家园

柯迪亚克是继Yeti后上汽斯柯达的又一SUV力作，如果说Yeti的外观没有打动中国消费者的心，那么款线条干净利落、眉目清秀的7座中级SUV不得不让你承认斯柯达的外观设计实力……不会一直跑偏。

▲概念车诚不欺我也

途观L在前 柯迪亚克又是备胎？

柯迪亚克和途观L同MQB平台，搭载同样的动力总成（第三代EA888发动机，1.8T和2.0T两款动力，匹配7挡DSG双离合变速箱）。途观L自带太子光环，那么比途观L多了两个座位的柯迪亚克，值得掏钱买吗？

且看下文解析：

根据活动现场品牌高级讲师的说法，相较于拥有电加热方向盘、丹拿音响等舒适配置的途观L，柯迪亚克定位更年轻化，未来在赞助、营销上也会有所区别。

回到电脑前，细看两者配置表，某种程度上，可以印证这一说法：

电动全景天窗、日行灯、转向辅助灯这些柯迪亚克全系标配，而途观L则是选配。但座椅腰部支撑、主副驾电动座椅调节柯迪亚克三款高配包含，途观L则是次低配以上均包含。方向盘换挡、方向盘电加热这些柯迪亚克没有，途观L可以选配。

▲和途观L一样的轴距，柯迪亚克更宽更高一些

再结合途观L仅有5座版，而柯迪亚克则提供5座和7座两种选择。可以感知，柯迪亚克更适合年轻家庭，轻松愉快“陪你去经历”。而途观L则更精致，有一些“老板座驾”的意味。

消费者愿意掏多少钱多买两个座位呢？这里可以预见一种很有意思的局面：

途观L的厂商指导价是22.38-31.98万元。介于品牌力等因素，预计柯迪亚克的定价将会低于途观L小两万左右。但途观L一上市就不出意料地供不应求、加价销售，而斯柯达却历来没有加价的历史，那么这两款车的实际到手价格或将拉开5万元左右的差距，柯迪亚克的优势就明显了。

第三排：有备无患的小客房

其实第三排的空间不用多说，也已在合理的想象空间内了。如果你人高马大，第三排肯定略显局促。不过么~第二排座椅是可以前后移动的~把第二排往前移，在第三排跷二郎腿也没压力，但第二排的人就顶膝盖了。第二排的人往后移，第三排又憋屈了。所以结论是，如果你想在第三排坐得很放肆，要先和第二排乘客打一架。

摸着良心说，这么纠结第三排的空间是不厚道的，毕竟是中级SUV。抱有不切实际幻想，可以考虑下林肯领航员、道奇酷威、大众途昂之类的。（点击这里看第三排超体面的途昂）

↑对于身材160+的妹子还是很OK的。平时作为Dog seat、Children seat完全够用。第三排有总比没有好，万一来了客人也能凑活儿，推倒也不影响后备箱的使用。

值得一提的是，无论是5座还是7座版，后排座椅放倒后，后备箱容量可以增至2065L。座椅靠背均能与后备厢底板齐平。虽然算不上大三房，但可以秒变大床房！有什么用呢~自己去想。

驾驶质感很大众，不是坏事

对于偏爱操控体验的人来说，向来对SUV无感，我也其中之一。但这次活动首先安排了一个半小时的盘山公路试驾，一路上有不少小发卡弯，部分路段的坡度甚至让几位乘员不得不系好安全带才能坐稳，但柯迪亚克可以说表现得相当稳健。挂到S档、打开“OFF Road”，驾驭巨大身躯灵活过弯的感觉，让我觉得这个大块头的运动天赋也是不错的。

出自鼎鼎大名的MQB模块化平台，和途观L拥有一样的大三件（发动机、变速箱、底盘），一如既往沉稳的驾驶质感~

（7座SUV你还想怎么飙？不要逼问我了好不好~）

拥有凶猛攻击力，但外形憨态

其实柯迪亚克（Kodiaq）这个奇特的名字其实源于一种生活在北美洲的大棕熊，极其强壮，站立高度达3米，拥有恐怖力量但看起来憨态可掬。这个名字用在一台SUV上显然是想表达力量和尺寸。

斯柯达设计部主管Jozef Kaban曾这样描述柯迪亚克：好的设计更应该强调平衡感，而不是一味炫耀外表上的肌肉。就好像Kodiak棕熊有着厚厚的皮毛，看起来并不是非常咄咄逼人，然而你却会敬畏它的力量。

两天的试驾，柯迪亚克整体给我的感受是沉稳而内敛的，没有太过激进的设计。但一些细节，又可以感受到硬派德系的温柔细腻。

▲带冷藏功能的双开启手套箱

▲前门驾驶员侧雨伞槽（这个设计不再是劳斯莱斯独有的了）

最后说两句

同样的平台、同样的技术，斯柯达每款车的在华销量总是不及大众的一个零头。“出身卑微”最终导致了两种截然不同的命运：同平台的两款车，一边加价难求，一边优惠也卖不动。

斯柯达就像一个“收养来的小儿子”，多年来在大众体系中没有话语权，产品定位、车型换代、广告营销上都被明显地区别对待。但有志气的斯柯达并不甘于这种束缚和压迫，在经历了Yeti的教训后，柯迪亚克似乎是一款觉醒之作。同时，面对激烈竞争，大众也需要左膀右臂来稳固江山，属于斯柯达的机会或许真的来了。

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