距离上海市中心约200公里、三个小时车程，距离杭州市中心约50公里、一小时车程，距离杭州萧山国际机场更是仅有半小时车程，位于浙江省绍兴市的这条浙江国际赛车场，历时十年的规划和打造，最终在2017年赛道建设基本完成，并在4月底通过了国际汽联的验收，正式成为国际二级赛道。

2017年6月初，世界范围内最著名的单一品牌赛车赛事法拉利亚太挑战赛将在此举办一站比赛，该场比赛将成为浙江国际赛车场的正式揭幕亮相。

在长三角地区，国际一级赛道上海国际赛车场的名声自然无与伦比，作为国内唯一的国际一级赛道、F1大奖赛的举办地，位于上海嘉定的这条赛道一直也是诸多赛车比赛和汽车品牌最热衷的选择，业内周知：上海国际赛车场一年的场地使用超过三百天。然而，大热也意味着“价高”，而这样的高价实际上对于一些国内、洲际范围内的赛车比赛和汽车品牌的活动来说缺乏必要性——除了F1和WEC（世界耐力锦标赛）之外，没有任何赛车比赛真正能完全利用到单圈全长5.451千米、最高尾速达到336.4千米/时的这条赛道，更不要说民用车的品牌活动。换言之，上海国际赛车场确是举办F1大奖赛的不二选择，但其规模过于“高大上”，数十万一天的场租价格对于除此之外的比赛、活动都有浪费之嫌。

相对而言，浙江国际赛车场的出现，确实为赛事和品牌提供了性价比更高的选择。位置上来看，这条赛道同样位于长三角的核心区域，从萧山机场到赛道周边的距离和从虹桥机场到达上赛场所在的嘉定几乎一致，与此同时，各大品牌活动也可以从上海或杭州市中心试驾前往赛道。

从赛道设计来看，这条逆时针赛道单圈长度3.20千米，总计16个弯角中包括9个左弯和7个右弯，弯角类型全面，且有不少技术挑战较大的紧凑型弯角，单圈最高尾速可达260千米/时。环山而建的浙赛，高低最大落差达到19米，多少承袭了一些斯帕赛道的风韵，位于比利时和法国交界处阿登山区的斯帕赛道是世界赛车史上最经典的赛道之一，高低落差较大，多个上坡弯角颇有“冲天”之势。与此同时，浙江国际赛车场的单圈还可以依据需要，分为独立运行的东、西赛道。从设计规模来看，这条赛道正适合洲际和国内赛事，对于民用车的赛道试驾、品牌活动更是绰绰有余。

另外，和建于21世纪初的上海国际赛车场相比，浙江国际赛车场在“功能性”配套设施方面的打造更符合如今的国际潮流——比如，与主看台联通的精品酒店，赛道+酒店的模式借鉴了阿布扎比的亚斯码头赛道。当然，由于隶属同一家赛道设计公司，事实上浙江国际赛车场的维修通道设计也和阿布扎比如出一辙，颇有些像“隧道”。又比如，整个赛车场范围内错落的创意餐厅、水疗，和健身中心。同时，还有和所有国际赛道一样必备的卡丁车赛场。换言之，这不是一条坐落于荒山野岭的赛道，这里有完整赛车休闲娱乐所需的一切。

价格方面，浙江国际赛车场的场租包括多款产品组合方式，完整赛道、东西两条单独可分割的小赛道、卡丁车场，贵宾区和看台区等，赛事和活动可根据不同需求进行组合。整体而言，其租金只有上海国际赛车场的一半左右，相对的性价比优势不言而喻。

也正因为如此，尚未完全完工的浙江国际赛车场早早成为了汽车厂商眼中的香饽饽。国际汽联检查验收前，梅赛德斯-奔驰AMG驾驶学院的活动已经在此进行，而国际汽联正式确认其成为国际二级赛道之后，6月初，世界范围内最知名的单一品牌赛事法拉利亚太挑战赛将成为这条赛道的正式揭幕活动。下半年，亚洲超跑锦标赛（GT Asia）、亚洲勒芒系列赛、宝珀GT系列赛、中国超级跑车锦标赛（China GT）和奥迪R8 LMS杯系列赛都将陆续登陆这条赛道，而多家汽车厂商在2017年下半年和2018年的试驾、赛道活动等，也早已排起了队。

过去，国内的赛道资源并不丰富。北京的金港赛车场距离首都机场很近，但场地规模偏小，而珠三角地区同样也是，珠海赛道、肇庆赛道均是规模偏小。长三角地区，过去的情况是两个极端，上海国际赛车场规模过大，而南京丽水赛道和天马山赛车场则实在太小。因此，浙江国际赛车场的定位相对精准，产品和组合方式的定价也能体现出其性价比上的优势。至此，长三角地区的赛道资源相对完整，满足了汽车厂商的多样化需求——以法拉利为例，五月底的法拉利赛道嘉年华是意大利超跑品牌在中国全年最大规模的活动，除了法拉利亚太挑战赛，诸如法拉利FXX K等多款、数以百计的超级跑车将轮番“轰炸”赛道，因而选址上海国际赛车场，而到了六月，单独的法拉利亚太挑战赛分站赛事，这家意大利公司就选择了浙江国际赛车场。

当然，赛道的成功与否，需要长期运营。赛车文化的培植，需要十年、乃至百年，浙赛能否真正如其初衷那样摆脱“场租养赛道”的固有模式，真正打造一个完善的赛车文化休闲生态，需要时间来给出答案。目前来看，至少洲际和国内赛事的数量，加之汽车厂商的赛事和活动，让浙江国际赛车场有一个值得称道的开端。