上周六，工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，工信部已经启动相关研究，制定停止生产和销售传统能源汽车的时间表。这一举措将对中国环境与汽车产业增长产生深远影响。

继英国和法国之后，中国成为第三个有意逐渐淘汰汽油和柴油车辆的国家。作为世界第二大经济体，中国承诺将在2030年以前停止增加二氧化碳排放，并抑制空气污染的恶化。

隐约可见的内燃机汽车禁令将会刺激中国本土与全球汽车制造商引入更多零排放的新能源车辆，促使包括比亚迪和北汽在内的公司加速进入电动汽车市场。

鉴于中国汽车市场规模巨大，该禁令的实际应用预计将到2040年之后。奇瑞汽车公司总经理助理刘志坚称，上述情况给各大汽车制造商留出了足够的时间应对变化。作为中国最大的汽车出口企业，奇瑞上周在法兰克福车展发布了一系列全新的电动及混动车型。

彭博社报道称，从亿万富翁埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉，到日产汽车再到通用汽车，许多全球汽车制造商都在设法争先抢夺中国电动汽车市场的蛋糕，但可以获得政府慷慨补贴的中国本土汽车制造商仍被认为占据优势。

除补贴之外，为了达到削减高额石油进口的战略目标，政府计划要求汽车制造商在新的燃油经济性与排放限额和交易项目之下，挣取足够的积分，或者从竞争对手处购买多余积分。

中国最大的电动汽车制造商比亚迪港股股价上涨7.2%至50.65港币，北汽上涨2.9%至7.09港币。电动汽车电池制造商国轩高科深市股价上涨5.3%至33.70元人民币。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，中国最大电动汽车制造商比亚迪今年1-7月共交付46855台电动和混动车辆。北汽旗下北京新能源则以36084台销量紧随其后。相比之下，通用汽车自今年4月上海车展发布插电混合动力车型Velite 5后，共售出738台电动汽车。该数字占公司前7月210万台总销量的0.04%。

周六于天津举办的泰达论坛上，本田汽车公司中国首席运营官水野泰秀（Yasuhide Mizuno）表示，公司将于2018年引入电动车型。日本汽车制造商正与其在中国的合资企业广汽本田以及东风本田共同研发上述车型。据悉，本田将为这些车型创造全新的品牌。

上周，日产公司发布了升级后的聆风（Leaf）电动汽车，并称将于2018或2019年将其引入中国市场。

互联网造车企业中，蔚来汽车将在11月中旬开启ES8电动SUV的销售。该公司正与安徽江淮汽车公司展开合作，后者将在明年与大众汽车一起引入新的电动SUV车型。

今年6月，特斯拉声称正与上海政府研究设立本土制造基地。该计划有助于特斯拉实现规模经济效益，降低制造、劳动力与运输成本。

蔚来汽车副总裁张洋认为，尽管政府已经表明了自己的意图，这个过程却依然复杂，距离汽车相关的监管机构采纳并实施这一计划还有一定的时间。“但这给汽车制造商们指明了方向”，他在论坛上发言称。中国拥有世界上最大规模的燃油车辆生产设备。

“这要求从能源到技术的各个部门，以及包括传统汽车制造商在内的所有人，转换路径研发全新的动力系统。”张洋说，“现阶段很难说谁是赢家。在这场赛跑中所有人都要经受速度与耐久力的考验。”

今年7月，英国宣布将在2040年以前禁止汽油与柴油车辆的销售。距此两周之前，法国宣布了类似的计划，以减少空气污染，并应对保持全球变暖低于2摄氏度的目标。相比其他欧洲国家，挪威和荷兰则在考虑更为激进的终止传统能源汽车的办法。

奇瑞总经理助理刘志坚称，新技术一直在发展，汽车制造商中的强者拥有更好的资源，因此也将更快适应新的市场，并继续处于主导低位。

“现在在电动汽车方面超越别人的汽车制造商，不见得能够一直保持领先。”他说。