短短一周，日本神户制钢（Kobe Steel Ltd. 下称神钢）造假事件波及的企业名单从最初的200家扩大到500家，涉及行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子IT、能源等多个领域。

事件伊始，这家日本第三大的钢铁公司承认，篡改铝铜制品强度、尺寸数据，造假产品流入约200多家企业，部分违规行为可追溯至十年前。三天后，又确认铁粉产品，及用于DVD和LCD屏幕制造的靶材料数据也经过篡改。截至于此，神钢造假事件的影响范围仍限于日本国内。

该事件的负面影响很快突破日本边界，向海外多个国家辐射。神钢董事长兼社长川崎博，在10月12日首次公开面向公众致歉，警告称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”，篡改数据主要限于铝铜业务。

造假事件发生后，神钢与高田、东芝、日产、三菱等日企一起被列为“日本制造”走下神坛的佐证。

然而，川崎博在一夜之间收回了上述声明。神钢承认其核心钢铁业务也牵涉造假行为。当时该公司又曝出九起违规案件，其中四起涉及钢制品，确认泰国、马来西亚和中国存在神钢生产的违规铜管、铝合金线材、钢丝、特殊钢等产品。

界面新闻记者在神钢官网发现，在其最新披露的九起违规案件中，位于中国的公司牵涉三起。苏州神钢电子材料有限公司（下称苏州神钢），江阴法尔胜杉田弹簧制线有限公司（下称江阴神钢）和神钢新确弹簧钢线(佛山)有限公司（下称佛山神钢）涉嫌铜板条、钢线产品的违规制造，共计向四家客户出货3862吨。违规行为主要有更改与客户约定的规格（尺寸）中的检验数据，以及未实施与客户约定的部分检验。

“神钢事件对这边（中国的公司）的影响不是很大，所有的应对都是日本那边（总公司）。”苏州神钢总务部一位不愿透露姓名的相关负责人在电话中告诉界面新闻记者，目前没有收到日本总公司关于此事的通知，“我们没有问题。”该负责人表示，目前中国公司正常运作，生产和发货都在进行，产品品质是可以得到保障。并透露中国神钢将在近期扩建，但拒绝透露扩建时间和规模，“感兴趣的话可以自己过来看”。

苏州神钢成立于2005年5月，是神钢铝铜事业部全资子公司，主营铜和铜合金材料的分切加工。

“一切以神钢官网信息为准。”江阴神钢总务部相关负责人表示，就造假事件无更多信息可以透露。在被问及目前公司是否在执行相应部门及产品的检查，以及客户回访时，该负责人表示相关内部核查、客户回访都会按计划、按预定的方式进行，相关进度将会在总公司官网披露。

佛山神钢总务人事部王女士也表示目前就该事件无可透露信息，神钢官网已作披露，不再进行其他单独的解释，“只能说目前我们生产的产品都是没有问题的”。

江阴神钢于2005年8月在中国成立，是一家主营汽车行业弹簧专用钢丝的中日合资企业。佛山神钢于2012年1月成立，是一家从事高级弹簧钢线业务的日资企业。

AZ-China铝业分析师张猛在接受界面新闻记者采访时表示，神钢在中国投资了一些加工厂，此次事件可能会对中国的原铝需求造成小小的利空。另一方面，对中国铝制成品的出口来说是利好。因为“目前中国在汽车用铝材领域做得也很好，完全可以满足日本汽车企业的需求说不定会抢占日本市场”。

神钢事发后，日本本土产业和企业首当其冲。日产汽车、斯巴鲁、马自达等日本汽车企业率先表示自己使用了相关制品，随后三菱重工业、川崎重工业、IHI等重工企业也牵涉其中，连日本引以为傲的新干线（又称子弹列车，世界上最先进的高速铁路系统之一）也被曝出使用了问题制品，且不符合日本工业标准（JIS），甚至近日从鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射升空的H2A火箭也受到牵连。此外， 日本防卫省表示问题制品或被用于生产自卫队的飞机和制导武器。福岛第二核电站也曾购入神钢制造的核反应堆零部件，但尚未使用。

在日本境外，除先前披露的美国通用汽车（GM）、福特汽车（Ford）和全球最大客机生产商波音公司（Boeing Co.）外，目前已有30多家境外公司使用了神钢生产的问题制品，其中包括美国汽车制造商特斯拉（Tesla Inc.）、德国戴姆勒（Daimler AG）、法国标致雪铁龙（PSA）、英国劳斯莱斯（Rolls-Royce）和欧洲的空中客车（Airbus SE）。此前日立制作所透露称，神钢相关制品还曾用于为英国制造的部分铁路车辆。

韩国现代起亚汽车和大韩航空成为神钢造假事件的最新受害客户。韩国《东亚日报》10月14日报道称，现代起亚的两款电动汽车使用了神钢的铝制部件和钢材，大韩航空则是因使用了波音提供的飞机零件而受到牵连，目前公司正在调查涉及产品的种类和规模。

彭博社10月12日援引专家观点报道称，虽然目前没有任何客户提出神钢相关产品存在安全隐患，但该公司很可能会受到日本、美国等国投资者、客户、消费者和监管机构的诉讼。

随着神钢曝出愈来愈多的新问题，其围绕于核心数据造假的丑闻也随之加剧。该公司应日本经济产业省的要求，计划在两周内汇总安全性验证结果，并在一个月以内公布事件原因和应对措施。

神钢成立于1905年9月，至今已有112余年的历史，其影响力遍及日本各界。

日本首相安倍晋三也曾供职于神钢。去年3月30日，安倍在一档自民党网络节目中提及刚进入神钢时的一段经历，当时他输错了钢管的尺寸数，造出了一大批长度过短的钢管，“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。在神户制钢工作三年后，安倍进入政界。据新华网13日报道称，老东家造假丑闻曝光至今，正在备战大选、寻求继续执政的安倍未作任何评论。

1995年阪神大地震，日本神户及其附近的港口城市受到了重创，神钢的绝地重生成为该地区复兴的标志，该公司也成为了引领（19世纪末-20世纪初）日本工业革命潮流的重要角色之一，丑闻却与神钢如影随行。

1999年，神钢被曝向敲诈者支付资金；2006年公司内部调查发现，旗下两家炼铁厂经常性篡改烟雾数据逾30年；2008年，旗下日本高周波钢业股份有限公司被曝在钢制品检验数据上作假；2009年，神钢董事长因卷入与地方议会选举有关的非法捐款而辞职；2016年，旗下神钢线材不锈钢有限公司出现了质量控制问题。

一直以来，神钢以其能够根据要求开发合金专用材料，然后将其加工成高精度复杂形状的技术在世界各地深受汽车、飞机、武器和其他制造商的欢迎。由于近年来钢铁原材料成本过高，该公司2014年-2016年的销售额逐年下降，并实现连续两个财政年度亏损。

因此，董事长川崎博在铝材上押下赌注，期望从对车身轻量、高燃油效率有要求的汽车行业中找到新的利润增长点。他下令大幅度提高产量，但在能减少工作量的新生产系统上却投入很少。今年9月下旬，川崎没有感觉到即将到来的危机，依然对媒体展示了他对铝业务的未来美好图景的勾画，对汽车用铝材的使用率会上升充满信心。

神钢此前预测，截至明年3月的本财政年度合并净利润为350亿日元，预计可以迅速从去年的巨额亏损中恢复。但该事件可能带来的潜在替代，召回、索赔和其他相关费用，无疑将加重神钢的财政负担。

造假丑闻还将影响神钢的盈利能力和融资情况。《日经亚洲评论》10月14日报道称，“处理丑闻的成本范围暂不可知，神钢可能会失去客户”，摩根大通证券的Kazuhisa Mori说。神钢资金方面的情况同样令人担忧，由于增长性投资，神钢已预计其自由现金流将连续第三年为负值。一方面，该公司约花费700亿日元来升级亚洲（用于制造轻型汽车的铝材）设施。

Mori表示，如果神钢需要资金来为丑闻“买单”，融资方面将不存在任何的余地，因此公司可能需要收回增长投资。

此次神钢造假事件牵涉包括神户制钢所管理层在内的数十名员工。神钢副社长梅原尚人表示，源于工厂“有对于完成出货目标的压力”，篡改数据并非个人行为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。

由于交货日期的硬性要求，一线工人的工作量和压力增加了，并渐渐与在远处下达命令的管理层失去了联系。正是在这种不正常的设置，工人们开始伪造数据，并陷入了以欺骗来获得出路的恶习。《日经亚洲评论》10月15日的报道指出，神钢的案例表明了一个结构性的问题：市场越成熟，企业越想削减成本。

神钢业务范围广泛，各大业务之间高度独立。以钢铁、铝、铜、焊接等构成的材料类事业，产业机械、工程机械、工程技术等构成的机械类事业和电力事业为三大支柱。

这种独立的业务部门体系设置或为造假行为提供了“温室”。《日经亚洲评论》10月14日评论称，神钢这种以“专业化”的名义，致使每一个业务部门的人员和数据相互独立，很少与其他部门有交叉，从而在神钢整个组织内部产生了“筒仓效应”。“筒仓效应”是指，企业内部因缺少沟通，部门间各自为政，只有垂直的指挥系统，没有水平的协同机制。

BBC 10月13日援引专家观点报道称，90年代以来日本经济增速的长期放缓是一个主要的因素，这迫使企业改变商业模式，并为此付出不小的代价。日本宏观顾问公司（Japan Macro Advisors）董事总经理兼首席经济学家大久保（Takuji Okubo）表示：“大型企业过去常生活在一个稳定，可预测且不断增长的市场中，但大环境发生了变化，一些公司可能诉诸于捷径。”

为了“适应新的游戏规则”，日企开始集中精力进行重组，竭尽所能降低成本和拔高效率等痛苦的调整。东京富士通研究所高级研究员Martin Schulz表示，日本公司管理层急切地想得到理想的结果，“有时甚至不惜试探质量管理标准的底线”。

他补充道，核心员工和管理人员的负荷已经达到极限，因此在某些情况下导致过度劳累和不当行为。此外迫于在海外开拓新市场以提高利润的需要，也为日企的那些海外子公司带来了其他问题。