西成高铁（下称西成客专）开通在即，自11月起，大量往返两地的直飞航班被取消。

10月31日，《山西晚报》从铁路部门获悉，西成客专有望于11月30日开通运营。这意味着，成都乘火车到西安的时间将从目前最快的10小时缩短至3小时之内。受此影响，诸多航空公司在10月29日冬春换季之时，为提前应对高铁带来的冲击，减少了成都-西安航线的运力投放。

资料显示，西成高速铁路又称“西成客专”，设计速度250km/h，客运里程643km。西成客专由西成客专陕西西安至四川江油段，与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，西成客专途经中国地理上最重要的南北分界线，也是中国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。

此外，西成客专也是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，贯通京津冀太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。

界面新闻记者查询各大航空公司官网发现，包括国航、东航、南航、海航以及四川航空在内的多家航空公司，此前曾提供每日超10班次航班对飞两地。仅有南航和川航计划在换季后运营成都-西安的往返航线，且都是属于其联程航班的一部分。

与此同时，换季后的机票销售网站信息显示，往返与成都、西安两地的航线已连续多天没有经济舱机票进行销售，此后多日票价则为全价销售状态。“在西成高铁近期开通预期的影响下，航空公司的运力投入已大幅缩水70%以上。”民航专家罗之瑜对界面新闻记者表示。

在罗之瑜看来，西成客专开通仍有时日，但在此期间，需要往返两地的乘客却只能选择乘坐中转航班、普快列车或汽车出行，将给乘客带来不便。

“航空公司、机场及民航管理部门均应考虑现实情况和旅客利益，本着特事特办的原则，增加换季后在西成航线的运力投放”，罗之瑜说，“仍在该航线运营的川航和南航应可以考虑调配座位数更多的机型，投放到成都-西安航线以满足乘客的需求。”

事实上，高铁的性价比已经多次冲击了1000公里内的民航航线。此前，成都-重庆（成渝客专）的开通，往返两地的航班数量便在换季时出现大幅缩减；今年7月宝兰高铁的开通，也使得西安-兰州航线大幅减班。