丰田正在电动化的进程上进行着两手准备。一方面，既然纯电动车的趋势不可避免地即将到来，那就全力地在这一领域深耕，并与最强的伙伴合作；另一方面，丰田仍然认为氢燃料电池车是新能源的终极方案，并且已经将这一结论的影响力扩大到了更多的车企。

在纯电动车领域，丰田汽车公司日前正在与松下公司探讨在方形车载电池事业方面进行合作。本次合作将为解决地球变暖、大气污染以及能源匮乏等一系列社会问题作出贡献。同时，在对于电动车的需求及期待越来越高的大环境中，车载电池也需要进一步升级。

丰田为了实现可持续发展的汽车社会，1997年开始销售首款量产混合动力车“PRIUS普锐斯”，2014年开始销售氢燃料电池车“MIRAI未来”。基于常年积累的电动化技术以及商品化的经验，根据顾客的生活习惯以及所在地区不同，为了提供最适合当地的HEV、PHEV、FCEV、EV等多样的环保车型进行研发工作。例如，丰田眼下在华拥有传统燃油车和油电混合动力车型（HEV），而在2018年其将在华推出PHEV车型，2020年推出纯EV车型。

松下方面，车载锂电池事业则是其重点事业之一，其在车载电池必备的各项技术被全球众多汽车厂商所采用。

双方认为，面向电动车大幅普及，需要进一步提升车载电池的性能、价格、安全性能等方面的同时，稳定的供给能力也非常重要。未来，双方将探讨研发行业最领先的方形车载电池，对包括丰田在内众多汽车厂商普及电动车做出贡献。

而在另一条新能源路径——氢燃料电池汽车上，丰田近日宣布，2018年春季将联合本田、日产等其它10家日本企业成立新公司，致力于在日本普及加氢站。

如果将这总共11家公司看成一个“总公司”，那么它总共由3类子公司组成：

基础设施公司：JXTG能源公司、出光兴产公司、岩谷产业公司、东京燃气公司、东邦燃气公司AIR LIQUIDE Japan Ltd.

汽车公司：丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业公司。

金融机构：丰田通商公司、日本政策投资银行

据了解，这11家公司从2017年5月就大规模战略布局氢燃料电池车（FCEV）加氢站的新合作展开研究，此次就2018年春成立新公司达成协议并签订合同。

新公司的战略包括布局加氢站以及提高加氢站的运营效率。

具体而言，“总公司”将在4年内在日本建设80座加氢站，随着时间推移，将有这11家公司之外的其它公司陆续加入。可以说日本正在倾举国之力支持氢燃料电池车的发展。

在提高运营效率方面，“总公司”通过将加氢站运营业务委托给基础设施公司，收集加氢站的建设、运营等信息，并通过有效利用这些信息，为实现加氢站高效运营、达成路线图目标做出贡献。例如，根据FCEV的数量增加运营天数、推进加氢站标准化统一从而降低加氢成本等等。

根据上述3种分类，未来，“基础设施公司”的主要职能是普及加氢站建设，并接受“汽车公司”的委托订单。“金融机构”向“总公司”出资，该资金将成为建设加氢站的部分费用。在加氢站实现独立运营之前，通过筹集所需资金，减轻“基础设施公司”的初期投资负担，促进更多公司更加广泛的参与加氢站业务。

其最终目的，就是通过举日本国之力，尽早实现加氢站的独立运营和FCEV的普及。并早日实现从煤电发电的伪环保社会向真正环保的氢能源社会转变。

值得注意的是，丰田的FCEV产品甚至已经在中国进行了实证试验，为在华普及FCEV也打下了坚实基础。