空中上网时代来临航空公司迎来新的蓝海市场|界面新闻

在飞机上玩手机已经成为现实。

1月17日，东航的官方微信公众号发表了一篇名为《东方航空：欢迎开机》的文章，通知乘客从1月18日开始只要是在东航实际承运的航班上，乘客可以全程使用具有飞行模式的手机、或者是笔记本、iPad、Kindle等设备。

东航显然是谋划良久，因为民航局在16号才公布一份指导性意见《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（下称《指南》），而仅仅只过了一天，东航就表示已经制定完成“落地细则”，允许乘客在飞机上使用包括手机在内的设备。

海航不想甘于人后，也宣布将从1月18日起开放机上移动电子设备的使用。为了争头名，海南航空的董事长孙剑锋亲自披挂上阵，执飞1月17日晚上9点多从海口前往北京的HU7781航班，这架航班可以提供上网服务，已经于凌晨安全抵达。

事实上，从2015年年底开始，东航就开始和松下和中国电信合作，在北美航线上提供基于卫星的上网服务，目前双通道的宽体机队中有74架飞机可以提供上网服务，包括热门的京沪航线。海航目前有17架飞机可以提供上网服务，主要覆盖的是北美航线，也包括海口到北京这样的少量国内航线。

然而，解禁手机更重要的意义在于它开启了一个巨大的市场：空中Wi-Fi。

对航空公司来说，空中Wi-Fi不仅可以成为粘住常旅客，吸引新旅客的“噱头”，也可以为公司增加收入来源，在允许使用移动支付的情况下，航空公司有更大的动力推动增值产品的销售，比如免税品、保险、目的地的酒店和用车等。

更重要的是，航空公司可以借此积累大量客户除了身份证、手机号以及飞行历史记录以外更有价值的数据，而且航程越长，这些数据更有价值，因为这样可以为乘客做一个更精准的“用户画像”。

比如，东航是京沪航线上最大的承运人，这也是东航最赚钱的航线之一。目前，东航在这条航线上最大的竞争对手—国航还没有在这条航线上提供基于卫星的上网服务，而要等到今年才能接收装有上网设备的A350。

从航空旅客数量来看，空中Wi-Fi也是一个蓝海市场，2017年全国全年旅客运输量达到5.52亿人次，而根据调查，超过73%的旅客在旅途中最想做的就是上网；超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过4小时，这一意愿更是高达88.8%。

目前，无论是海航还是东航提供的机上上网服务都是免费的，但不太可能会一直免费下去，主要原因还在在于成本。

联通航美副总经理周宏曾公开表示，改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美元，在不包括软件开发、安装和后期运维的情况下，改装一架飞机需要350万人民币。

而更大的花费在于向卫星设备商租赁频段的费用，航空领域专家闵红庆接受新浪科技采访的时候表示，卫星的频段租赁费每年可达500万美元，这对于航空公司来说是不一笔不能忽视的开支，尤其是考虑到目前国际油价正在上涨，而且航线竞争十分激烈。

有报道称，美国空中Wi-Fi供应商GoGo传输数据到飞机上，每传输1M字节成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。

为了控制带宽的成本，航空公司无一例外都会对网速进行控制，只保留一些基本的功能，比如社交媒体、微博和邮箱等，想用手机看电影是不可能的。

不过，联通航美副的周宏在去年的一次论坛上表示，通过技术的改进和业务的不断应用，2019年卫星通信资费有望做到大概60-80元/GB。