继特斯拉电动跑车之后，中国富人再添新玩具。
9月21日晚，宝马i品牌车型首次在中国发售。i3和i8两款电动车在上海、北京、深圳和沈阳的7家授权经销商同时上市。
宝马i系列是宝马汽车继劳斯莱斯和MINI之后推出的全新子品牌，代表着新能源汽车和新一代出行解决方案，致力于混合动力、增程式电动车和插电式电动车领域。
i系列的售价会令大多数消费者无能为力。i8插电式混合动力跑车的中国售价是198.8万元，是美国价格的一倍多。属于紧凑型级别的i3纯电动车起售价为44.98万，也比美国贵了近7成。
但中国富人群体仍然对i8跑车充满兴趣。上海宝城中环4S店市场部负责人鲁伊透露，正式上市前，该店收到了13笔i8订单。按照宝马每季度单店3至4辆i8的配额，消化目前这些订单至少要到明年三月份。作为全国7家指定销售i系列车型的经销商之一，他预计未来会有更多江浙地区的消费者购买。
尼尔森咨询公司在2013年进行的一项调查显示，豪华汽车消费者对新能源汽车的态度各异。六成的受访者表示他们会继续购买燃油汽车；25%的受访者会考虑混合动力汽车，只有不足5%的受访者有意向购买插电式混合动力汽车和纯电动汽车。当在不同的新能源技术中进行选择时，60%的受访者选择了油电混合动力汽车。
对豪华汽车制造商而言，25%的人考虑购买混合动力汽车已是一个鼓舞人心的数字。大多数汽车公司都同时致力于两种技术的研发，在技术路线尚不确定的情况下增加胜算。通用、日产和沃尔沃等已将新能源汽车引入中国市场，对于宝马，成功的标准还需增加一条：必须在新能源汽车上保持并提升豪华感。
宝马汽车设计总监霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）说：“从i系列的材质和内饰上看，你会发现这款车非常豪华，它以一种全新的、极具创造性的面貌出现。”
宝马中国内部人士对界面记者透露，i系列车型项目在宝马内部拥有超越常规研发、采购流程的特权。“从传统燃油车的开发视角去看，你会认为宝马疯了。”
i系列车型外壳由超轻量化并且高强度的碳纤维复合材料（CFRP）构成，这种材料的重量是钢材的一半，比铝还要轻30%。
至少有5家跨国公司参与这种复合材料的制作，日本三菱人造纤维公司提供最初的白色“原丝”，位于美国华盛顿州摩斯湖畔的西格里汽车碳纤维公司负责将其加工成黑色的碳纤维丝。横跨大西洋运抵德国后，宝马的两家配套工厂分别将丝质材料编织成束，再强化成塑料。最终运抵莱比锡工厂进行组装。
宝马中国产品专家刘宁博告诉界面记者，传统电动车电池组过重会导致续航里程过短，唯一的解决办法就是降低车身重量。碳纤维材料在汽车领域的运用已研究多年，最终受制于成本高和良品率低而无法大规模推广。
宝马公司称，i3车身架构部件的数量只相当于普通钢制车身的三分之一，由大约150个碳纤维强化塑料组件组成。最终纯电动版i3的整备质量为1.2吨，与奇瑞微型车QQ的重量相仿。
i8的外形则几乎完全保留了概念车的设计元素，并首次在量产车上应用了激光照明远光灯，车载电子系统可以与Apple Watch连接。可谓科技感十足。
可以预见，宝马i8与特斯拉Model S对中国富人、尤其是互联网业新兴富豪的争夺将非常激烈。尽管两家公司一再宣称i8与Model S定位不同，不具可比性，但两者的较量早已开始。宝马i3纯电动汽车今年八月在美国的销量为1,025辆，首次超过特斯拉Model S。
被称为“iPod之父”的前苹果公司副总裁托尼·法德尔（Tony Fadell）不久前成为美国第一批i8车主。由于此前Model S一直是科技精英的首选电动车型，法德尔购买宝马i8跑车变相拉开了两家汽车公司的营销大战。上个月的圆石滩车展上，法德尔和其他8位美国客户8位顾客抵达位于度假社区的私人别墅，宝马公司高层接见了他们，希望他们能够宣传新车。而苹果公司联合创始人斯蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）则是特斯拉的拥趸，他经常用推特发布去特斯拉充电站的照片。
让车主免费为车代言，是两家公司共同的市场策略。鲁伊说，首批i3、i8会在今年11月交付。
联想控股董事局主席柳传志在去年i3全球首发仪式上成为i3的首位中国车主。接下来的悬念是：谁会是宝马i8的首位中国车主？
BMW i8插电式混合动力跑车
重量 1540kg
功率 96kW
扭矩 250Nm
电池容量 5.2kWh
发动机排量 1499cm3
百公里加速度 4.4s
最高车速 250km/h
纯电模式续航里程 37km
充电时间（充电达到 80 %） 2小时
BMW i3纯电动车
重量 1255kg
功率 125kW
扭矩 250Nm
电池容量 19kWh
百公里加速度 7.2s
最高车速 150km/h
续航里程 160km
充电时间（充电达到 80 %） 5.5 小时
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