中国最大的在线旅游服务商携程决定自己来做邮轮生意，它准备把在机票、酒店预定上的平台统合能力移植到邮轮业务上。

这家公司之前已经在中国邮轮市场销售额占据首位，份额超过10%，但其业务一半以上均来自旅行社分销渠道。现在，在这个销售渠道相对分散的领域，携程决心加强对邮轮销售渠道的掌控和议价能力，就像它所搭建的巨无霸机票酒店销售平台一样。

9月23日，携程发布了全球首个“中文邮轮预订平台”，该平台通过直连全球超过20家邮轮公司系统，可实现全球邮轮即时舱位显示和预订，并为游客提供涵盖租车、保险、机票、签证、岸上旅游等一站式服务。

这意味着面对利润空间更大的邮轮产品，携程绕开了旅行社分销商，将直接与国际邮轮巨头分成。

目前中国邮轮产品的分销模式分为包船和切舱两种，即旅行社提前1年左右就买断了邮轮运营商的全部或部分船票。“未来包船和切舱这种分销模式会越来越少。”携程邮轮事业部CEO杨蕾对界面表示。在采访中，多家邮轮旅行社负责人对界面表示了自己的顾虑：携程是否会把旅行社未来的客人变成自己的会员？

携程仍然希望掌控更多的上游资源。9月3日，携程宣布与皇家加勒比邮轮公司签约购入精致世纪号邮轮，正式进军邮轮业。

携程急需寻找一个新业务增长点。携程在中国在线旅游市场面临着残酷的竞争。除了老对手艺龙，途牛、去哪儿等新兴服务商都在侵蚀它的地盘。今年7月末，携程公布了2014年第二季度财报：净利润为1.35亿元，比去年同期下滑36%。

携程此次购入的是皇家加勒比旗下的精致世纪号Celebrity Century邮轮。该邮轮为7万吨级高端邮轮，可载客1814人。此前，据媒体报道，除精致世纪号，携程还有意向购买两艘同为7万吨级的邮轮精致水星号和精致银河号。

新成立的邮轮公司由携程董事会副主席兼总裁范敏主管，范敏今天向界面独家透露，这家公司主要是通过合资公司天海邮轮来负责邮轮日常船务运作。天海邮轮的控股股东是携程，另一家大股东是上海磐石资本，而皇家加勒比目前并未参股，只是有投资意向。

尽管未透露购船价格，但范敏称这是全球邮轮公司卖给第三方最大的一宗邮轮买卖，该邮轮价格在5亿美元以下。至于另外两艘船何时购入以及未来的船队规模，范敏称要对产业有了清晰的眉目之后再做决定。

“会有更多中国元素。”范敏说，船上的饮食、歌舞表演和娱乐活动上会更接近中国客人的消费习惯。此前，国际大邮轮公司要面向全球客人，所以在中国元素上考虑得不够。携程邮轮的票价会定位在中高端客户。

携程邮轮事业部CEO杨蕾向界面透露，携程2013年就已经为该业务招募了一支专业运营团队。天海邮轮未来的航线将主要以亚洲为主，已经购入的精致号邮轮目前回租给原公司运营，预计明年5月份开始自己运营。

中国具备了成为全球最大邮轮市场的条件。2012年，中国的出境消费已经超过德国和美国，成为世界第一。去年国内邮轮旅游迎来大爆发，市场规模增速达103%。

携程早就看到了这是分享中国出境游大蛋糕的好机会。凭借1.41亿注册会员体系，携程已经累积输送了超过12万的客人享受邮轮服务。

杨蕾称，携程在2008年就开始尝试邮轮平台化模式。杨蕾预计，到2020年，中国每年将有100万人次在线选择邮轮出行，而凭借平台化优势，携程希望从中获得一半的市场份额。

近十年来，高速增长的邮轮市场吸引了各大国际邮轮巨头。意大利歌诗达、皇家加勒比、云顶香港、地中海邮轮、嘉年华集团等纷纷进入中国市场。凭借强有力的营销和更大的船舶容量，皇家加勒比连续3年在华母港游客数量年增幅达100%，目前已占据中国邮轮市场1/3的份额。在中国运营的国际邮轮公司现在近10家，国际邮轮超过10艘。

邮轮航线季节性特别强，冬天很难开船，船上娱乐项目也无法开展，旺季只有短短几个月，因此只有开拓全球市场才有优势。尤其是对刚刚起步的中国邮轮公司，运营与管理能力不足，主要以中日韩、东南亚航线等为主，航线和目的地同质化严重。

 “国内运营商做邮轮生意，一年亏损上亿元都很正常。”对此，一位本土邮轮公司市场部负责人对界面表示，尽管目前中国市场上的邮轮产品出现了爆发式增长，但消费市场并未同步增长，作为高端旅游消费产品，邮轮市场在中国仍然有漫长的培育期。

对于一艘价格几亿美金的邮轮来说，其日常运营成本非常高昂——码头收费，一次价格在50-60万人民币；船上油耗也非常惊人；一艘邮轮的服务员船员至少700余人，其工资等成本；以及淡水食物等物资补给；豪华娱乐设施价值；每天的折旧维修；市场宣传费用；市场人员费用等。

与市场上已经运营了10余年的国际邮轮巨头相比，中国本土邮轮产业起步很晚，2012年，海航集团从嘉年华集团购买了“海娜号”邮轮，经翻修后于2013年1月首航，主要开展三亚至越南、天津至韩国等亚洲航线。

同年，厦门环球邮轮有限公司与厦门船舶重工股份有限公司达成协议，斥资31亿元建造豪华邮轮。此外，渤海轮渡从意大利歌诗达购得并重新命名的“中华泰山”号，于今年8月16日开启以韩国仁川、济洲岛为目的地的首航。

由于普遍亏损，国内运营商不会大幅扩张，大多只有1-2艘邮轮，还远远未能形成规模效应。而国际邮轮巨头的船队规模大，能够分担人力成本、物资补给成本；另外其航线可在全球布局，将南北半球旅游淡旺季统一协调起来，船的闲置率很低，其收益能力得以提升。

而要达到这样的效果，携程邮轮的实体运营团队和范敏还有很多现实难题尚未解决。