戴姆勒和比亚迪合作的第一款车终于推向市场，但似乎腾势对中国汽车新能源市场并没有足够的信心。

9月26日，腾势首款纯电动汽车率先在上海上市。这距离比亚迪和戴姆勒成立合资公司已经过去了四年。用四年时间来研发生产一款车在中国人眼里看来似乎太长。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司COO罗格林（Arno Roehringer）告诉界面记者，如果时间允许，他希望用更长的时间来完成这个项目，因为这是一个全新的项目。

腾势的电池容量为47.5千万时，官方续航里程为300公里。为了加强电池组的安全性能，腾势的电池组外包裹着一个电池防护装置，它降低了汽车在发生碰撞时的自燃几率。比亚迪的E6电动车2012年曾在碰撞之后发生大火。

前克莱斯勒东北亚负责人、高风咨询公司董事总经理BiII Russo称，这款车更容易被一些“早期先驱者”购买。

腾势汽车在比亚迪的大本营深圳生产。双方合作中，戴姆勒提供整车制造工艺以及结构安全的品控，比亚迪负责电池、电机、电控和大规模路试。双方将其归结为“技术与品牌”的合作。

腾势为消费者最担心的充电设施做足了准备。腾势与全球电力和自动化技术企业ABB合作，为购车者提供充电解决方案。界面记者获悉，腾势内部还成立了一个专门针对恒大、万科和SOHO这类地产商的游说部门，该部门的主要职责是进行充电设备安装的合作推广。

腾势的首批经销店分别在上海、北京和深圳三个城市，分别由利星行、庞大集团和中升集团代理，他们同时也是奔驰品牌的经销商。

腾势相关负责人称，选择这些城市是因为这些城市出台了地方新能源补贴政策，也是国家节能与新能源示范推广试点城市。南京、杭州等地的经销店则计划在2015年一季度开业。

腾势两款车型售价分别为人民币36.9万和39.9万元。上海、北京和深圳的消费者在享受国家和地方新能源推广补贴后的购买起步车型的价格都不超过30万元，还能享受减免车辆购置税等优惠。

庞大集团董事长庞庆华称，“原计划在9月中旬开业的北京经销店现稍有延迟，目前接到了30多个订单。”未来腾势经销店还提供免费接送的充电服务。

双方的准备似乎非常充分，但戴姆勒对腾势未来的销量持谨慎态度。腾势汽车一份内部规划显示，今年9月产量为115辆，半年后月产量也只有213辆。而腾势工厂的规划产能是4万辆。

原计划去年11月亮相的腾势一直拖延到今年的北京车展，上市之前也没有大的品牌宣传活动，这和比亚迪汽车一贯的处事风格大相径庭。罗格林告诉界面记者，从戴姆勒的角度来讲，他们更注重产品的质量和提供的服务，对于宣传不是特别在意，所以最终按照戴方的意思执行。

BiII Russo认为，中国的电动车市场目前主要受补贴驱动。大规模的营销活动在初期并不是必须的，更重要的是让消费者接受产品本身，让政策制定者通过税收和补贴政策吸引消费者。

“相对于奔驰品牌，腾势是一个全新的品牌和产品，很多事情还在摸索中，”上海利星行腾势经销店的负责人郑雄伟称，虽然有很多热心客户询问，但后续效果如何他们也不得而知。

在中国，德系三大豪华汽车品牌选择了不同的新能源汽车发展道路，这些道路看起来都趋向于保守。稍早上市的华晨宝马之诺电动车选择了“只租不售”模式，奥迪还未在中国市场推出电动车型。今年8月份，德国总理默克尔访华期间曾为德国汽车制造商推广新能源汽车，呼吁统一中德充电标准。

“发展新能源汽车需要时间，需要建立政府部门、汽车公司和基础设施提供者合作的良性生态圈才能让消费者接受。”BiII Russo告诉界面记者，只有消费者认可了，看到这些利益机会时，汽车制造商才更有信心。