一家杭州的生物航油项目公司正在尝试让中国的地沟油飞上天，解救我们的餐桌。

10月22日，中国商飞和波音中国公司合作的中美航空生物燃料项目在杭州投入运营。据该项目的承办方杭州能源工程技术公司董事长朱萃汉介绍，这一示范项目可将废弃食用油（即“地沟油”）转化为符合标准的航空燃油。

尽管这一技术比其他生物燃料转化技术成本低50%，但仍然比传统航空燃油成本高出一倍。对于航油成本高企的航空公司来说，这仍然是一个难以让人接受的数字。对于该技术何时能够突破成本实现大规模商业化？波音中国技术与研发副总裁伍东扬博士并没有给出确切的时间表。

据界面新闻记者了解，中国的地沟油绝大部分成本不是产生在提炼环节，而是收购环节。

中国是世界上出产地沟油最大的国家之一，每年至少可以产生400到500万吨地沟油，基本与美国的供应量持平，但由于将废弃的地沟油违法加工成食用油再出售利润巨大，中国的地沟油却很难流向阳光的生物能源产业链，这导致中国的生物航油项目收购地沟油的成本非常高昂。

据青岛福瑞斯生物能源科技公司总经理郑德华介绍，正规回收企业如果从餐馆直接回收食用废弃油，按照福瑞斯每斤6毛钱的收购价，每吨地沟油收购价格为1200元，即使加上收购的人力运输成本和转化成生物柴油的加工成本，一吨的成本也不过1500元左右，不超过2000元，总成本也才2700元。

但如果把废弃的地沟油再违法加工成食用油出售，其收购价可达到每吨5000元以上，而市场销售价格在每吨1万元以上，与正规的食用花生油每吨18000元左右的价格相比仍然有巨大的利润空间。巨大的利润空间导致地沟油流向了“黑作坊”。

“如果自己收购地沟油提炼，成本可以再降一截。”郑德华说，将来把地沟油生产生物柴油的技术升级提炼生物航油会更有竞争力。

但事实是，那些决心把地沟油从黑作坊引向生物能源的本土掘金者们正因收不到油而面临停产的窘迫。据全国生物柴油行业协会统计，过去五六年，中国“地沟油”提炼生物柴油产业发展迅速，但因为原材料缺失，大多数企业生产一两年后就再也撑不下去了。第一届年会全国有300多家企业参加，之后越来越少，现在只有不足30家到会。

根据埃森哲初步统计，由于收集的困难，难以形成原料稳定的供应，严重影响企业的开工生产和经济回报。同时，在价格上缺乏政府补贴，造成2012年全国以地沟油为原料的生物能源公司产量下降11％，企业的利润下降62％。

即使是国有资本背景的“三桶油”也无力改变这个现实。中海油在海南东方建有每年6万吨的生物柴油装置，但由于原料收集不足，也时常面临“无米下锅”的尴尬。中石化则从2012年开始研究将地沟油加工成生物航油，目前主要的困难也在于原料收集。

对此，波音中国研究与技术副总裁伍东杨说，政府应该加大力度，杜绝这种事情发生。目前，一些地方政府如北京、广东、云南等已经出台相应的地沟油政策和法规。

这根本不是如何与“黑心"地沟油产业链竞争的问题，双方根本不该是价格上竞争的关系，这是合法与不合法的问题。

在德国，餐馆开业前必须与政府签署“废弃食用油回收合同”，餐饮企业产出的每一桶废弃食用油都必须有“身份证”，从产出、回收到利用都严格记录在案。

而中国的地沟油难题正陷入一个恶性循环的僵局，因为成本太高所以无法在新能源领域商业化，所以只好流入违法的黑地沟油产业链回流餐桌，而正因为黑地沟油利润丰厚以及监管的缺失，导致其以更高的收购价格与新能源产业竞争油源。

“每吨地沟油的市场价是4、5千块钱，只要我们能把成本降低，以同样的价格去收购的话，按照市场规律，就一定能收到油。”中国商飞民用技术研究中心资深研究员胡忠民说。

不过，用地沟油来提炼航油的商业前景非常可观。“地沟油”是目前各种生物能源原料中最经济的。

中国每年至少有300万到500万吨地沟油可以回收利用，是全球最大的地沟油产出国。在目前的几种主要非粮生物能源原料中，小桐子即麻风树的果实榨出油每吨最少8500元，而且生长周期长，2年才结果投产，5年后才进入盛果期。另一种生物能源原料微藻，不仅养殖受地域限制，且成本高昂，转化为生物燃料是传统石化油价格的十几倍。

按照波音公司的预测，截至2033年中国将需要6000多架新飞机，以满足国内和国际航空快速增长的旅客需求。这意味着中国将成为全球最大的民航市场，也将消耗最多的航油。

但一方面，普通航油价格持续波动；另一方面，航空业碳排放减排压力也在不断增加。国际航空运输协会曾经承诺将在2050年之前将碳排放量在2005年的基础上减少一半，这使得航空生物燃料研发被寄予了厚望。