12月28日，亚航QZ8501航班在从印尼泗水飞往新加坡的途中失联，现在已进入搜救第二日。报道称，由于当时出现雷暴天气，事发前机长曾要求调整航线躲避恶劣天气。天气可能是导致这架飞机失联的“元凶”。

以下是我们所了解到的基本信息：

• 天气（雾或雷暴等）是造成大部分飞机失事的主要原因，包括2009年法国航空失踪坠入大西洋的447航班，当时机上228人全部遇难。
• 飞机失联时，附近可能有大面积的恶劣天气干扰，包括飞机巡航高度上方的强雷暴和云层。过去一周，罕见的强降雨已经在泰国、印尼和马来西亚的部分地区造成洪水泛滥。
• 机长曾要求调整航线躲避恶劣天气，这是航班遇上恶劣天气和强气流的标准程序。

 

又是因为热带辐合带的雷雨？

这次航班失联发生在热带辐合带（ITCZ，又称赤道辐合带）内。这个地带位于赤道附近，南北半球的信风在此相遇，潮湿的热带空气上升，冷却凝结成云，进而形成强降雨和雷暴。跨越热带辐合带的航班经常会遇到这种暴雨。由于气流带来的严重颠簸、闪电、冰雹等其他可能带来的危险，飞行员常常选择躲避。

跟热带辐合带有关的雷雨被认为是2009年法航447航班坠毁的主要原因。447航班飞机是A330，跟这次失联的A320用类似的飞行控制系统。当时飞机正从巴西飞往巴黎，途中遇到雷暴，在大西洋上空失联。事故的最终原因还包括发生故障的空速传感器引起飞行员间不统一的判断，无法正确应对湍流。

热带辐合带内海洋温度远高于平均值，容易造成破坏性风暴。近日，印尼、马来西亚和泰国都遭遇罕见的强降雨，目前洪水造成超过13万人无家可归，在马来西亚和泰国至少23人死亡。

下面这幅大气水汽总含量的图，显示了过去几天印尼附近（左上角）大面积的湿润水汽。

前美国空军气象学家Tim Vasquez 12月28日在博客中分析说，这次亚航失联事件跟5年前的法航失联有可怕的相似之处。两架飞机都在巡航高度遇到强雷暴，都在无预警之下突然消失。在法航事件中，用作飞行速度指示器的空速管结冰，导致给飞行系统发送了不准确的空速数据。

而跟法航事件不一样的是，这次亚航飞机失联是发生在白天，飞行员能用肉眼帮助判断他们的飞行速度和飞机所在的高度。

Vasquez称，外部传感器结冰也可能是导致这次失联事件的一个原因。航班QZ8501当时遇到的风暴可能已经在婆罗洲的西南海岸形成，云顶离地面47000英尺至52000英尺左右。这意味着巡航高度不及此的飞机，当时正飞过雷暴区带冰的云层上层，这些冰可能已经形成冰晶，也可能是“过冷水滴”（低于0度还保持液态，但触碰即结冰），或是二者混合。

如果仅基于气象条件的分析，Vasquez的结论是，天气可能是这次失联的一个重要因素。“如果天气是其中一个因素的话，那最可能的危险是空速管结冰。但这也并非事故原因的最终定论。”他补充说。