1月21日，春秋航空正式登陆A股市场，在上海证券交易所上市交易。这让其成为民营航空第一股，同时也是继国航、东航、南航、海航之外的第五家民航上市公司。

根据春秋航空1月20日发布的上市公告书显示，本次A股首次公开发行1亿股股票，证券简称“春秋航空”，证券代码“601021”。发行完成后，公司总股本达4亿股。发行价格为18.16元/股，扣除发行费用之后，募集资金达17.55亿元，瑞银证券有限责任公司为其上市保荐机构。

春秋航空18.16元的发行价格远高于四大航空公司现在的股价。截至上午收盘，春秋航空报价26.15元\股，涨幅44%。

海通证券分析师虞楠向界面新闻表示，春秋航空由于盈利增速稳定、标的稀缺、股本规模小等因素，市场对它的期待会比较高，股价预计会涨到40元左右。原油价格的走低，对其来说也是一方面的利好。

2011年至2013年，春秋航空的净利润分别为4.8亿元、6.2亿元、7.3亿元。2014年受宏观经济影响，三大国有航空公司半年盈利均出现下滑，春秋航空半年利润仍保持同比增长10%以上。在海通证券2014年12月发布的相关研报中显示，春秋航空的EPS（每股盈余）近几年都呈增长态势，预计在2014年能达到2.12元。相对于其他几家民航上市公司来说，它4亿的总股本数量也相对较少。

公司招股说明书显示，本次募集到的资金将用于购置不超过9架空客A320飞机、3台A320飞行模拟机以及补充流动资金所需。若本次发行募集资金净额不能满足上述全部项目的资金需求，缺口部分将由本公司自筹解决。目前，9架空客飞机已全部引进到位，飞行模拟机也已在2014年引进2台。待募集资金到位后，将用于支付项目剩余款项及替换先期投入的资金。

自2010年春秋航空开通第一条低成本国际航线上海至日本茨城以来，春秋航空逐步扩展海外市场，4年间已相继开通了25条国际地区航线。

春秋航空宣传部部长毛懿对界面新闻表示，公司在海外市场的拓展方面，处于逐年递增的趋势。在2014年国际航线运力在20%左右，今年预计会达到30%。目前的主要目标还是东北亚地区，也就是日韩一带。

对于进入国际市场以来所面临的挑战，包括来自亚航等廉价航空公司的竞争，毛懿认为春秋航空的核心竞争力在于安全性和运营成本的控制两方面。

出于安全性方面的考虑，春秋航空2014年8月在上海自贸区投资3亿元建立了飞行员培训中心，目前已经投入使用。该培训中心可以为600名飞行员提供培训，引进的2台飞行模拟机也已投入使用，公司的远期目标是共引进6架飞行模拟机。另外，春秋航空招股说明书显示，公司在报告期内累计安全支出达23.45亿元，自投入运营以来未发生任何飞行事故。

目前在国内的低成本航空市场不到5%，欧美地区的成熟市场中，低成本航空的占比达到20%-30%，因此国内的整个市场空间还是很大的。

海通证券研报显示，在2001年，整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。而中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%，仍有着巨大的提升空间。

虞楠认为，春秋航空的上市对国内航空公司的竞争格局影响不大。春秋航空作为国内真正意义上的低成本航空公司，与传统四大航空公司相比较来说是差异化竞争。况且目前，整个国内容量很大，低成本航空和传统航空都还有潜力可挖。

截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次，其中赴韩国、泰国、日本、美国、越南、新加坡6国的游客数量，均超过100万人次。出境游的崛起使得航空公司也逐渐加大海外布局，虞楠对界面新闻表示，目前国航的海外航线占比达50%，东航海外航线占比达35%左右。

根据民航局运输司21日发布的公示，春秋航空股份有限公司申请于2015年3月起开通上海浦东—日本旭川往返客运定期航线，各每周3班，机型A320。