惨烈的烧钱大战结束了，这个情人节，在资本的撮合下，打车软件的第一名和第二名甜蜜地在一起了。

2月14日，快的打车与滴滴打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。联合后的新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

此前有分析称，两家公司合并后规模将达到60亿美元，阿里和腾讯将平均持股，这也将是马云和马化腾继众安保险之后的再一次合作。

2013年，阿里巴巴和腾讯分别向快的和滴滴提供大额融资支持，使“烧钱大战”愈演愈烈。据统计，截至2014年5月，双方共“烧掉”24亿元。在过去两年的时间里，仅滴滴打车就烧掉了15亿元人民币。

在发展专车业务之前，叫车业务是“赔本赚吆喝”。此前，滴滴曾试图向用户收取费用，并和出租车司机平分的模式，但这限制了用户的增长。为了保持市场份额，滴滴一直提供免费服务，并且还要给司机和用户以高额的补贴。“最多一天补贴了1000多万美元。”滴滴打车创始人、首席执行官程维说。

易观国际2月2日发布的数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿元。快的打车占比56.5%，滴滴打车占比43.3%。若两者合并，将垄断全国99.8%的打车市场。

此前，《华尔街日报》援引知情人士的话称，滴滴与快的正在讨论合并事宜，从而结束旷日持久的烧钱大战，合并后的公司估值约为60亿美元。

对此，双方在发布的新闻稿中表示，2014年下半年，两家公司都不约而同地推出了商务专车业务，但专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。双方公司管理层经过反复沟通与交流，决定两家公司进行战略合并。

对于此前赔钱赚吆喝的业务模式，“打车软件鼻祖”的Uber为滴滴和快的的盈利模式提供了参考。作为全球最早提供“商务用车”服务的美国汽车租赁服务商，Uber依靠智能手机和GPS定位服务，提供平台给供需租车和用车的双方，并从中抽取佣金的形式迅速发展，曾在一天之内赚了1070万美元。

去年7月，Uber开始在北京推出打车服务，并迅速进入上海和广州市场。去年12月，百度曾购入Uber未公开数量的股份。由此，百度、阿里巴巴、腾讯在打车软件市场形成了“三国杀”的竞争格局。

据程维估计，商务租车领域将是一个超过百亿人民币的市场。罗兰贝格咨询公司也曾预计2014年，中国租车市场的规模将达380亿元。

不过专车业务正遭遇政策瓶颈，滴滴和快的专车的车辆来自合作的汽车租赁公司，并有私家车加盟租赁公司参与滴滴打车业务。而各地方政府给出的违法理由是：滴滴打车业务中，属于私家车、社会车辆从事出租客运，滴滴专车的车辆无出租车运营牌照。

两家合并将有助于减少恶性竞争。此前，滴滴和快的两家公司曾在补贴出租车司机、乘客，尤其是介入专车业务后，对私家车主的补贴上陷入全面恶性竞争。此前，有报道称，滴滴每天的补贴与运营成本在1000万到2000万人民币。

在早期发展阶段，为了争抢客户资源和融资，快的和滴滴的烧钱大战包括采取给乘客送券、给司机发补贴、主动帮打不到车的乘客“加小费”等五花八门的各种补贴手段。

此外，双方合并之后，还可提高对出租车、乘客尤其是私家车主、租赁公司的议价能力。由于交通部1月份表态私家车禁止介入专车运营，滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。

此外，滴滴和快的的竞争还来自易到用户、Uber、AA租车、一号专车、滴滴专车、神州租车等多个公司。尽管在打车软件领域，滴滴和快的已经形成了双寡头，有着绝对优势。但在专车领域，政策的瓶颈意味着专车业务必须是重资产业务模式，专车业务需要拥有自有支配的车辆，才可以快速扩张。

此前，滴滴合并的绯闻主角之一曾是易到用车，是在中国市场上较早开展专车业务的公司。在私家车挂靠模式行不通之后，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模。

另一个有力的竞争对手是神州租车。1月28日，神州租车宣布在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。神州专车的底气来源于自有车辆和运营牌照。截至目前，神州业务已经在全国招聘了超过1万名司机，完成了全国60个城市、沿高铁沿线的布局。

2014年12月9日，滴滴宣布获得新一轮超过7亿美元的D轮融资，投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。2015年1月，快的也宣布获得6亿美元的D轮融资，投资方包括软银、阿里巴巴、老虎基金等。