梦想787客机又有新麻烦了，这次是FAA认为它在电力供应方面存在缺陷。

美国联邦航空管理局（FAA）在5月1日发布适航指令表示，由于波音787可能在电力供应方面存在缺陷。彭博社5月1日报道称，美国监管机构要求对波音787梦想客机的电力系统进行维护，以防飞机在飞行过程中发生电力故障。

FAA根据实验室测试结果表示，波音787的发动机在持续供电248天后，将引起发动机的电力控制单元自动关闭。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，如果任其发展不进行维护，将导致波音787的机组人员无法操纵飞机。

波音（中国）传播事务部相关负责人对界面新闻表示，此次FAA的适航指令是基于波音公司2015年4月19日向航空公司所发出的建议。但由于波音的建议对航空运营商来说不具备强制性，所以FAA才发布了更具强制性的适航指令。

该负责人表示，这种连续工作八个月以上引起发动机电力控制单元关闭的情况，其实不太可能出现。“我们日常对运营商进行机队维护的记录显示，所有的在役飞机都经历过开电、关电的周期。”她说，只是为了引起航空公司的重视，FAA才发出这样的适航指令，让航空公司适时的开关电源，降低相关风险。FAA在适航指令中也提到，这种情况只是在实验室中所发生的。

“这项指令是临时性的，到2015年第四季度公司做出相应的软件升级后，指令就失效了。”波音（中国）传播事务部方面表示，到时候的升级软件系统会应用于在役和在生产的波音787飞机中。

2009年12月，波音787试飞成功。2011年9月，首架波音787在美国西雅图埃弗雷特波音工厂交付全日空。投入使用后，波音787依然麻烦不断。2013年1月，全日空一架波音787在美国波士顿机场电池冒烟起火。不到10天的时间，全日空另一架波音787在日本飞行途中电池冒烟，飞机紧急降落。此事令全球50架波音787停飞，波音公司随后对电池进行改进，并加入一些隔热及防漏装置。直到当年6月初，波音787客机才陆续复飞。

2013年11月，波音警告称部分747及787客机引擎存在结冰风险。2014年1月，日本航空的一架波音787客机，在成田机场起飞前，机上电池再次冒烟，主电池组内的锂离子电池出现发热痕迹。2015年4月，日本《朝日新闻》消息称，从泰国曼谷飞往日本关西机场的日本航空公司728次航班发现轮胎的气压异常。该航班为波音787-8机型，8个主机轮中疑似有一个轮胎爆裂。

波音787是波音公司1990年启动波音777计划后，14年来推出的首款全新机型。波音787的特点是机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的复合材料代替铝合金，是第一款以复合材料为主体材料的民用喷气式客机。

这款中型双发动机宽体中远程运输机，在2004年正式启动研发，但交付过程却几经拖延。波音公司最初计划在2008年上半年交付日本全日空航空第一家飞机。但由于零部件进度拖延、新产品陆续出现问题和罢工事件的影响，波音公司先后五次推迟了波音787的首航计划。

2014年波音787交付量达114架，是波音系列飞机中除波音737外，交付量最大的机型。