随着今日上午竺延风正式被任命为东风汽车公司董事长、党委书记，围绕东风汽车高层人事变动的种种猜测终于尘埃落定。但对于竺延风以及东风汽车来说，硬仗才刚刚开始。
5月6日上午，中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：任命竺延风为东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。至此，已经在汽车圈内纷扰多日关于东风汽车人事变动及由此引出的整合传闻等种种猜测终于告一段落。
根据履历显示，自80年代初期开始，竺延风就已经在中国第一汽车制造厂（下称一汽）担任车间技术员。技术出身，且有着丰厚“车间”一线经历的背景，让竺延风迅速脱颖而出。随后从助理工程师、工程师、副科长、副经理一路上升至一汽总经理、党委常委、集团董事长。2007年正式从央企高管转身成为吉林省委常委、副省长，五年后官至吉林省省委副书记。
从省委副书记再次回到汽车圈，这样的人事调动在中国汽车史实属少见。对有着执掌一汽多年经验的竺延风来说，也称得上临危受命。而等待他的将是一块难啃的硬骨头。
虽然东风汽车在前任徐平带领下已经有所起色，去年，东风累计销售汽车380.3万辆，同比增长7.57%。其中累计销售乘用车324.3万辆，同比增长11.75%销售商用车56万辆。
过去的一年中，先后与各合资品牌实现了全方位合资。包括参股标致雪铁龙、英菲尼迪国产等。对于像东风汽车这样庞大且臃肿的国企来说实属不易。然而，在更受关注的自主板块方面，仍旧表现不够给力。
2014年，在东风四大自主板块中，东风风神、东风风行、郑州日产（东风风度）和东风小康销量不足70万辆。相比合资板块的红红火火，自主板块长期以来未能有质的改观让国人对此颇有微词。当前，在前任徐平主导的“大自主”战略下，包括东风风神、东风风度在产品层面有所建树，但过于依赖合资公司技术力量的弊端较为明显。尤其是在上汽、长安等这些地方“兄弟”单位自主事业风生水起的背景下，更是让身为央企老大哥的东风自主事业处境颇为尴尬。
就在迎来2015年前夕，包括东风汽车原总经理助理任勇、东风乘用车副总经理柳玉春等在内多名高管相继落马。中央第十三巡视组组长朱保成向东风汽车公司反馈专项巡视情况时指出，东风公司“四风”整改不力，顶风违纪问题突出，存在公款吃喝、公车私用、公款购买赠送购物卡等违反中央八项规定精神等问题。
无论是内部架构的重建还是亟待大幅提升自主板块，对刚刚履新的竺延风来说，都将不会轻松。
除了上述内部困境之外，离开汽车行业已长达8年之久的竺延风还将不得不面对国内汽车市场下行带来的外部压力。
与时任一汽集团掌门人时期相比，如今国内汽车市场各细分市场已然趋于饱和，车型间竞争愈发激烈。由上海大众、长安福特领衔引发的官方降价潮更是给整个车市增添了些许悲壮色彩。今年4月份中国购车景气出现了自去年12月以来首次下滑，调查结果显示，4月份有意购买首辆车的人数下降到了自去年7月以来的最低水平。
据熟悉竺延风做事风格的人士表示，在执掌一汽期间，竺延风做事果断，敢于“动真格”。且对于自主品牌发展有着较为深刻认知。此次从仕途回归央企，掌舵处于暴风雨中的东风汽车，也可以看出高层对其在汽车领域业务能力的认可。
对竺延风来说，硬仗才刚开始。
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