从诞生之日开始，三菱帕杰罗就是硬派越野车的代名词之一，与丰田陆地巡洋舰以及日产途乐一起，并称日本硬派越野车的三大代表作之一。在上世纪八九十年代，帕杰罗在国内市场上更是拥有极高的普及率，出色的越野性能，适中的价格让其红遍全国。只是进入21世纪以来，特别是近几年来，城市SUV热潮的兴起，竞争对手的不断涌现，以及自身更新换代过慢等等各种原因。让帕杰罗在我们视线当中出现的机会越来越少，取而代之的则是越来越多的普拉多2700。

不过无可否认的是，现在的帕杰罗依然拥有出色的越野能力，而最近，啊车君也有机会在真正的野外，而不是水泥地上的台架上体验了一把帕杰罗，有机会去详细了解帕杰罗究竟凭借哪些因素能拥有出众的能力。

利于越野的各项车身参数

所谓利于越野的车身参数，我在这里指的主要是接近角、离去角、通过角以及最小离地间隙等数据，这几个参数可谓决定一辆汽车通过性的最基础要素——简单的说，这几个参数越大，通过性越出色——当然，日常情况下这些参数的决定还会受到多方面因素的影响。如果一台越野车这些参数都不够出色的话，那么其他元素再出色也是白搭。

 

使用便利的二代超选四驱系统

所谓的超选四驱系统，也就是三菱应用在旗下硬派越野车上的四驱系统——Super Select，目前推出过两代系统，其中在国内市场有售的车型当中，帕杰罗·劲畅采用的是一代，而我们体验的这一代帕杰罗则采用的是二代超选四驱系统Super Select II。

 二代超选四驱系统提供了2H、4H、4HLc、4LLc四种模式：

2H为后轮驱动模式，最为经济省油

4H模式是超选四驱系统与一般分时四驱系统较为不同之处，即在该模式下，车辆采取全时驱动，中央差速锁不锁死，前后轴动力在33:67与50:50之间自动调节，这种模式主要适合在湿滑路面上高速行驶使用。

4HLc模式下，车辆的中央差速锁锁死，前后轴动力分配保持在50:50，适合在恶劣路面状况下使用。

2H、4H和4HLc模式可以在车速100km/h以下自由切换，这也是超选四驱的亮点之一，不过要在4HLc模式和4LLc模式之间切换，则依然要停车，并将档位调整至N档才能够操作。

4LLc模式下，车辆中差锁死，前后轴动力分配保持在50:50，同时分动箱转到低速档位，扭矩被放大1.9倍，用于应对极端恶劣路况或进行大角度爬坡等，在该模式下，车速不能超过70km/h。

在顶配的帕杰罗上，还提供了另一项越野利器——后差速锁，后差速锁在4HLc和4LLc模式下都能启动。在没有差速锁的帕杰罗车型上，如果轮间出现打滑，主要是通过ASTC系统进行限制与动力分配。而在装备了后差速锁之后，后轴两轮之间的动力将平均分配，即每个车轮25%，理论上将能够减少单个车轮打滑对车辆脱困的影响，提供更为出色的脱困能力。

不过值得注意的是在启动了后轴差速锁之后，ASTC和ABS等电子辅助系统将被禁用，这也意味着你的各项操作将完全没有电子系统的辅助，你的操作水平将直接影响车辆的行驶效果，这对驾驶者提出了更高的要求。因此后差速锁和电子系统之间该如何取舍，应该由驾驶者根据现场情况灵活决定。

此外，由于后轮间被锁死，后轴左右轮将不具有转速差，因此如果锁定了后差速锁，转向过程中常常会发生后轴某个车轮的锁死状况。因此在锁定后差速锁的情况下，并不适合以高速行车。

备受争议的承载式车身与四轮独立悬挂

从第三代车型开始，帕杰罗弃用非承载式车身盘，改为采用承载式车身，同时四轮都改为采用独立悬挂。这样的改动一时引来众多争议，因为帕杰罗这两个改动将传统硬派越野车的两大特征都去除了，一度引发了帕杰罗是否还有以往那般出色的越野能力的争议。

的确，尽管车身刚性比二代车型提升了300%，但没有大梁式车架的存在或许还是可能会让帕杰罗车身的抗扭曲能力有所下降，而放弃了硬派越野车所惯用的整体桥等非独立式后悬挂也影响了帕杰罗在极端情况下保持离地间距的能力以及升高底盘等升级潜力。不过，有得必有失，帕杰罗的改变也有它自己的理由。

虽然在现场的体验当中，我们并没有感到帕杰罗的通过性或者攀爬能力因为底盘和悬挂结构的不同有受到什么局限——那种不同很有可能仅有在5%的环境下才能体现。不过其实底盘和悬挂的改变也的确体现出从三代车型开始，帕杰罗设计取向有一定程度的改变——它不再追求极端恶劣情况下的终极越野能力，而是开始追求高速越野能力：比如像是沙漠、戈壁等环境下的驾驶效果。

承载式车身带来了更低的车身重心，独立式悬挂则能够在高速颠簸中为车上乘员带来更强的舒适性与更小的车身颠簸起伏。这次体验过程中，我们在同样的路况下，以相近的车速同时体验了一台二代帕杰罗V32与这台四代帕杰罗V93。高速颠簸路面的驾驶的确是V93要更为平顺，在一些V32能把我颠离座椅或者被安全带勒到肚子疼的路段，V93则起伏则明显要小了不少。

总而言之，在绝大多数的情况下，你不会发觉帕杰罗的承载式车身与独立悬挂对其越野性能的影响，但它们对行车舒适性带来的效果却必然是正面的。

结语

在SUV大潮面前，无可否认，依然偏向硬派越野的帕杰罗对消费者的吸引力已经在逐步下滑，而三菱的不上心也让这位老兵的后辈迟迟没法前来接班。而它目前也正处在一个比较尴尬的位置上——城市SUV盛行，而追求硬派越野的消费者又或许会转向了价钱更低、极端越野能力更强的帕杰罗·劲畅，又或是去选择现在大行其道的中东版普拉多2700（虽然它没有轮间差速锁）——夹缝当中的帕杰罗在我们视线中出现的机会也越来越少。不过，帕杰罗的实力是任何人都无法轻视的，在艰难路况的挑战面前，它依然能够从容应付。老兵不死，仅仅隐退。