5月7日，界面新闻从上海力程票务服务有限公司一名销售部主管处了解到，目前公司已收到南航下达至销售部的内部文件，南方航空计划从6月1日起，将中国境内（不含香港、澳门、台湾地区）机票代理手续费率由原来的1%调整为0%，这是中国四大航空中首次取消机票代理费。

2014年7月，国航、南航、东航、海航等先后将代理费率从3%降至2%，西部航空甚至直接将代理费率从3%降至0%。2015年2月，国航、南航、东航、厦门航空等继续降佣，机票代理费率由2%降至1%。

航空公司正在试图通过降低佣金、扩大直销的方式，降低机票销售的成本。海南航空品牌管理部相关负责人对界面新闻表示，原来海航的机票销售主要为线下销售时，传统代理人销售比例占到60%，直属售票处占到40%。现在的销售渠道包括传统代理人、直属售票处、OTA和在线直销的官网、移动APP等，传统代理人占到25%，直销渠道合计达75%。直销渠道电子商务平台的构建，每年能够为海航节省3000万左右的成本。

东方航空在2014年12月专门成立东方航空电子商务公司，扩大直销收入。南航在4月30日对巡视整改情况进行的通报中表示，提升直销比例，也是减少寻租空间的根本办法。2015年1-3月，南航直销收入同比提升38%，直销比例达20.5%，提升4.6个百分点。南航计划在今年将直销比例提高10%以上。

低成本航空公司春秋航空的直销比例则达到了90%。春秋航空宣传部部长毛懿对界面新闻表示，春秋航空90%的机票是通过官网平台卖出的，剩余的10%通过机场、门店、客服和OTA等渠道销售。由于分销渠道费率的问题，春秋航空会严格控制这方面的比例。

界面新闻从四大航的年报中统计发现，机票代理手续费在航空公司销售费用中的占比均达50%以上。其中，国航系统及代理业务手续费为39.8亿元，在销售费用中占比53.53%。南航业务代理手续费为42.63亿元，在销售费用中占比53.64%。东航2014年机票销售代理手续费为32.72亿元，占销售费中占比56.53%。海航2014年机票销售代理手续费为14.58亿元，在销售费用中占比67%。

上海力程票务服务有限公司主管表示，南航调整代理费的举措，会将公司置于两难境地。公司目前计划一方面少卖南航的机票，另一方面适当增收服务费来弥补代理费的损失。

北京管庄一位机票代理负责人对界面新闻表示，目前还未收到通知，不过如果该政策真的开始实施，机票代理商的日子会越来越难熬。受网络冲击和航空公司政策改变的影响，这家公司2014年的收入比2013年减少了30%，2015年春节期间的公司收入又比2014年减少了50%，而票代行业主要就是通过春节旺季盈利。

51淘票网CEO谭治国向界面新闻介绍称，受航空公司加大直销力度的影响，51淘票网在2014年的盈利大概下降了10%-20%。中国机票代理行业此前实行“3+X”的返点模式，“3%”是提成保底代理费率，“X”是奖励部分。而现在代理费率由“3%”逐步降至“1%”，甚至面临降至“0%”的局面。虽然“X”的奖励部分仍在继续，但这种奖励是航空公司根据销售业绩来定的，航空公司会给代理商一些销售任务和指标，实际上航空公司对代理商的控制力度更强了。

航空客运销售代理行业的上市公司腾邦国际2014年度的财报显示，机票商旅服务占公司营业成本的89.94%，但毛利率比上年同期减少了2.37%。公司还在财务报告中表示，未来代理费存在或将取消的风险，中小代理人的生存环境迅速恶化。伴随着退、改、签等一系列运营政策及操作规范的变动，整个代理人行业的商业模式都将受到一定程度的冲击。

艺龙在今年2月发布的财报中显示，2014年全年机票预订业务佣金收入1.254亿元人民币，比去年同期下滑7%。携程3月20日发布的财报中也显示，2014年四季度票务服务营业收入环比下降3%，同比增长34%，同比增长主要是源于机票预订量102%的同比增长。

对从事机票业务的OTA来说，收入会随之下降，但OTA可以通过卖保险等推出综合产品的方式来弥补降佣带来的影响。上述北京管庄机票代理负责人对界面新闻分析道，一张价格在30-40元间的保险，成本也就几块钱。线上代理商可以用低于实体店价格的机票吸引顾客，再进行保险的捆绑销售来赚钱。此外，由于在携程上每天的订票量较大，代理商们甚至可以靠收取高于航空公司规定的退票费来挣钱。

机票代理商们也试图通过转型来另谋生路。腾邦国际相关负责人在接受界面新闻采访时也表示，公司正逐年降低对航空机票代理业务的依赖程度，发展酒店、租车、旅游等多种服务，拓宽收入来源。同时，公司也在积极开展“商旅+金融”的商业模式，开发第三方支付（腾付通）、小额贷款（融易行）和P2P网贷（腾邦创投）等业务。基于商旅的互联网金融业务在公司逐步扩大，对公司整体利润贡献也在上升。