10月10日，交通运输部发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（下称《办法》）。《办法》中的诸多条款对B2C模式经营的神州专车释放利好，神州专车董事长陆正耀表示，将再花10亿人民币补贴用户，继续拓展中高端专车市场。

《办法》要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机要有从业资格证，专车平台要有经营许可。滴滴快的、Uber采取C2C模式，接入大量私家车发展业务。私家车改性质为出租客运汽车后，8年报废的限制，无疑会导致滴滴快的、Uber平台中私家车主的大量退出。

而神州专车采用B2C的模式，陆正耀认为，神州专车和滴滴快的、Uber的核心差异就在于此。神州专车提供租用正规租赁车辆并雇佣、培训司机提供专车服务，受政策影响较小。

B2C模式除受政策支持外，在服务质量和成本结构方面也占据优势。C2C运营起来比较轻、不用固定成本，但用户体验做不了标准化，而且在成本结构上存在不足。“滴滴快的、Uber在烧钱补贴时需同时考虑司机端和乘客端，但对于B2C的神州来说，补贴全都补给了消费者。”陆正耀说。

陆正耀还透露，目前神州专车正在实施的5折和5.5折的优惠政策基本可以覆盖成本，因此对用户的低价折扣可以长期实施下去。此外，由于神州专车的车辆是从神州租车租来的，因此在运力不足时可以及时补充车辆，运力过剩时也可及时减少专车车辆，避免车辆资源浪费，可以缩减成本。

神州租车财报显示，截至6月30日，神州租车为神州专车提供约1.6万辆长租车辆。

对于交通部新规中，专车需8年报废的规定，陆正耀表示，神州原来的做法是车辆使用2年多就卖掉。现在把车辆性质登记为出租客运后，就必须使用8年再拿去报废。对用户来说，使用8年的车和2年的车体验是不一样的。

《办法》还规定，不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。专车需和出租车产生差异化竞争，不得以低于成本的价格提供运营服务。

这些规定或将为滴滴的“滴滴顺风车”产品和Uber的“人们优步”业务敲响丧钟，同时影响“滴滴快车”业务，滴滴快车是滴滴旗下的一款廉价专车业务，价格甚至比出租车便宜。而滴滴快车和滴滴顺风车都是滴滴日订单量的重要组成部分。

对于新政，滴滴快的新闻发言人表示会继续和相关主管部门沟通和反馈，其在10月8日刚刚获得了上海交通委颁发的第一张专车牌照。

神州专车则只做专车业务，并在中高端专车市场发力。罗兰贝格报告显示，在撇开快车、顺风车的中高端专车市场，神州专车已占据42%的市场份额。陆正耀称，神州专车在真正的专车市场即中高端专车市场中，已经是第一名。这个中高端市场用价格来量化，即平均订单金额在60块钱以上的市场。

受益于新政带来的利好，截至12日收盘，神州租车报价13.48港元，股票上涨13.66%。陆正耀表示，要再花10亿人民币补贴用户。

据介绍，神州专车一方面将加大用户补贴做市场规模，在政策许可的范围内，加大对客户的补贴。另一方面还会进行服务补贴，把钱投入到差异化服务中去。比如雨天实施司机拿伞接用户的规定等，优化服务中的细节。

此外神州专车也将加大在技术上的投入。陆正耀透露，公司从今年四五月份开始，就在硅谷筹备实验室，主要研究路径优化、供给需求匹配等方面的技术问题。目前实验室有二三十人，其中不少人来自谷歌、Facebook等，公司计划今年年底将实验室扩充至100人规模。

在今年1月28日正式推出后，神州专车迅速跻身为滴滴快的、Uber外的专车市场第三名。截至目前，神州专车有约4万司机，日均订单量接近30万单，注册用户规模接近1000万。罗兰贝格报告显示，在专车市场中神州专车的月订单量增长率最快，每月增长62%。

10月8日，神州专车正式宣布完成B轮5.5亿美元融资。从7月1日完成2.5亿美元的A轮融资，到9月17日完成5.5亿美元B轮融资，神州专车上线8个月的时间拿到8亿美元融资。估值从A轮融资时的12.5亿美元提升至B轮的35.5亿美元，增长近三倍。

除了美国华平投资集团、神州租车和联想控股旗下的君联资本这些原股东的参投，兴业资管、新华资本、中国诚通以及瑞信等7家中外机构也参与了此轮融资。“瑞信的上一个项目是阿里巴巴，在2005年时瑞信以债转股的形式进行了投资。”陆正耀表示，神州专车是瑞信的直投部门在中国投资的唯一一家公司。

B轮融资完成后，神州专车账面已有近10亿美元现金储备。陆正耀表示，大家都要有“核武器”，专车市场是有钱人在竞争。

中金公司此前预计，中国潜在的专车市场规模达4205亿元。尽管专车市场的蛋糕很大，但陆正耀认为，专车市场在未来半年到一年里，一定会有很大变化。格局的变化甚至是公司存亡的变化，都会产生。