特斯拉的出现让我们第三次听见了“神车”一词。第一次听见“神车”是指的大众汽车，大众因为早期入华对中国汽车业有了启蒙作用，国人对它产生了“感情”；第二次听见是指五菱宏光，那是因为它经久不衰的逆天销量，其身影遍及中国街头。但特斯拉不同，它被誉为“神车”主要是由于令人向往的科技气场以及CEO马斯克的传奇人生。
马斯克曾去斯坦福深造，但第二天就休学了；他创办的spaceX公司曾经3次发射火箭失败，但第四次成功了；他创办了北美顶尖的太阳能公司Solarcity；当然，他还有一个名声显赫但尚未盈利的特斯拉。
特斯拉目前有两款电动车，Model S轿车和Model X SUV。当人们抱怨这两款车型的门槛过高时，特斯拉又计划推出一款价格亲民的Model 3，预计在2016年上市。马斯克曾说：“我预期特斯拉一直要到2020年才能开始获利，并以此获利基础向前迈进，到2025年时成为年产百万辆的车厂。其中最关键的角色是2017年推出的Model 3。据我估算，年产量达到50万辆时，特斯拉才能真正开始获利，而比Model S更平价的Model 3，就是让我们可以达到这个目标的神器。”
近日，马斯克在一次演讲中透露，特斯拉两年后要在中国造电动车，指的应该就是这款价格亲民的Model 3电动车。根据马斯克亲口诉说其选择在中国生产有3个理由。
“中国工业能力最大，几乎所有东西都是最大。不是所有行业中国都占据最大份额，而是在宏观的工业产出方面中国的份额将是全世界最大的。”这是马斯克对中国工业水平的描述。此外，其指出中国电动汽车产量非常令人印象深刻。“我也看到中国二氧化碳捕捉技术，在这方面已经成为了世界的领袖。在可持续能源生产和消费方面也是世界领先的。”这成为了其选择在中国生产电动车的第二个理由。最后或许也是最重要的一点在于，特斯拉想在电动车续航里程和价格之间取得一个平衡。“在中国生产可以降低成本约1/3。”马斯克指出。
其实，在马斯克所说的3个理由之外，还有一点原因并不难推测——特斯拉今年在中国的销量并不尽如人意，因此本地化生产策略是其在中国长期发展的助力剂之一。据公开数据显示，第一季度特斯拉中国的交车总量为797台，第二季度增至883台，在中国大陆新能源车辆的优惠政策出台以及同期宏观经济下滑的背景下，第三季度特斯拉中国的交车量则跃升至1345台，总计3025台。这甚至达不到特斯拉去年的在华销量目标10000台。
但特斯拉的确在努力发展中国市场。其电动车交付量此前受到充电桩数量的巨大限制，而特斯拉近日公布的一份最新数据显示：2015年10月20日，特斯拉超级充电站相继落户江西南昌、安徽合肥，分别成为特斯拉在亚太地区的第99座和第100座超级充电站。特斯拉在全国的目的地充电桩总数从去年的800个升至2015年第三季度的1500个，这为特斯拉中国交车进度的快速提升创造了前提。
特斯拉“超级电池工厂”Gigafactory生产的超级电池Powerwall也将有希望在明年中期进入中国市场。Powerwall是一种家用、商用、公共电源产品，它能够为家庭提供备用电源。当然，Powerwall也可以用来给特斯拉电动车充电。
所有这些都指向一个事实——马斯克正努力尝试在中国市场上实现他的“电动车梦想”。
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