特斯拉此次升级的7.0系统自动驾驶功能，虽然理论上可以做到解放驾驶员双手双脚“全自动”驾驶状态，介于复杂路况以及法律法规的因素，在实际使用该功能过程中，驾驶员双手仍被要求不能离开方向盘，做好随时接管车辆的准备。
通过实际城区道路试驾体验，除了急弯、道路标线不清晰、红灯等情况之外，激活“自适应巡航跟车”及“自动车道保持”两项功能则完全可以做到“自动驾驶”。驾驶员双手双脚离开方向盘、脚踏板，车辆会自主跟随前车保持设定的距离在车道内行驶。如前方无车可跟随，车辆按照设定巡航速度行驶；弱跟随前方车辆减速或停车，车辆相应自动进行减速或刹停；前车恢复正向行驶，车辆自助跟随前行，整个过程，无需驾驶员干涉。

也就是说，在道路满足相应条件下（如城际高速公路或市区内高架道路），驾驶员完全可以释放自己的双手和双脚，使长途驾驶更加轻松。
即便需要变道，只需打开转向灯，车辆通过雷达在判定有足够安全空间的前提下，自主变道并保持在新的行车道内继续行驶。
虽然理论以及实际试驾体验完全可以做到上述“自动驾驶”，但驾驶员仍需要观察周围情况，并且随时准备接管车辆。

此次升级7.0系统第二大功能亮点“自动泊车系统”。与当前已经应用在量产车上的自动泊车系统不同。特斯拉“自动泊车系统”全过程同样释放驾驶员双手和双脚。车辆自主进行前后调节直至车辆在车位内完全停好。

不过特斯拉的“自动泊车系统”目前只支持侧方停车，并不支持垂直停车位。
此外，在实际生活中停车环境远比演示环境复杂。所以此项功能的实用含金量与自动驾驶相比略微逊色。