冒黑烟、气味重、噪音大......这是许多国人对柴油车的印象。在国内，柴油车在轿车市场中人气不高，主要应用于农用车、货车等大型车辆。然而，如果走在欧洲的街道上，你会发现，柴油车随处可见。

从全世界范围看，欧洲是柴油车使用率最高的地区。一财网披露，在欧洲，60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。

今天，小编就来和大家聊聊，为何欧洲人如此喜欢柴油车？首先，我们很有必要重新认识一下它。

1. 如何识别柴油车

事实上，在欧洲，民众熟悉的各类汽车品牌都有柴油车。比如在法国，除了大众柴油车十分普及外，许多高档轿车，如奔驰、宝马、奥迪的许多车型都搭载了柴油发动机。

如果在牛津街上，如何看出哪些是柴油车？答：基本看不出来。两种车型主要差别在发动机，而外观上几乎没有区别。

不过，在英国有三年生活经历的徐培恒告诉小编一个诀窍：看汽车尾部的字母。

或许不少人曾留意到，许多轿车尾部有一些大写的英文字母，但并不明白其中含义。徐培恒说，“有些字母就是用来区分汽车的发动机类型的，比如D一般代表柴油发动机。”

▲举个例子，不少车的尾部都标识了TDI，如途锐、奥迪等。TDI意为涡轮增压直接喷射柴油发动机

如果柴油车看上去并没有更酷，那它凭啥成为欧洲人的心头好？

2. 柴油比汽油便宜

毫无疑问，中国的老百姓有勤俭持家的优良传统，但物美价廉的商品同样能打动欧洲人的心，说到底，全世界人民都很会过啊。

在欧洲，柴油一般比汽油便宜。虽然柴油车的价格没有汽油车可爱，但总体来说，柴油车在欧洲的使用成本更低，这是欧洲人偏爱柴油车最主要的原因。

在法国，每升柴油所有税（TTC）较汽油低近20欧分，而西班牙的情况与法国十分接近。

▲ 法国西南部城市波尔多的一处加油站

在央视西班牙语部门工作的Eduard告诉小编，今年12月9日当天，西班牙南部城市塞维利亚某处加油站的柴油价格为1.064欧每升，98号汽油价格为1.292欧每升，柴油比汽油便宜近23欧分。

Eduard的父亲是西班牙的一位老司机，他开车跑遍了西班牙的各个城市，“西班牙各地区的油价都不一样，但柴油一般都比汽油便宜，油价能补偿车价差，并且更划算”。

3. 柴油车更省油

更重要的是，柴油车远比同级别汽油车省油。徐培恒给小编举了个例子，驾驶2007款迈腾2.0T在英国跑高速，如果开柴油车型一百公里要耗4.5升柴油，而同级别汽油车耗油达到8升。

柴油车还有个好处是动力足。柴油车转速不高（最高4500转），远低于汽油车（最高8000转），所以柴油车的最高车速不如汽油车，但柴油车的低速扭矩大（马力大），在正常的驾驶车速下，柴油车明显动力更足。

徐培恒告诉小编：“开柴油车，只要轻踩油门，便能感受到加速的推背感，超车不费劲，爬坡更有力。”

4. 政府有形的大手

柴油车使用成本低，背后的主要推动力量是各国政府。在欧洲，汽油比柴油贵主要是因为汽油税费更高。

环境保护组织绿色和平(Greenpeace)的交通运输分析师丹尼尔·莫泽(DanielMoser)曾对《纽约时报》说，在德国，柴油税费更低，其差额总计相当于给所有柴油车车主提供了每年高达70亿欧元的补贴。

欧洲各国政府之所以如此支持民众购买柴油车，主要是他们觉得柴油车更加环保。

▲ 意大利罗马，巴黎气候峰会前夕，民众参加集会游行，抗议全球变暖，要求采取更多环保行动

在过去，柴油车排放物含有高量的硫，自上世纪90年代至今，欧盟数次调整汽车尾气排放标准。目前，欧洲普遍执行欧V排放标准，实现柴油车硫含量小于10ppm左右。“站在车屁股后也闻不到味儿。”徐培恒说。

解决了含硫高的硬伤，柴油车的环保性能更加凸显，与同排量汽油车相比，柴油车排放的尾气中CO2、CO等温室气体含量要低至少45%。

出于环保考量，欧洲国家普遍制定了关于汽车二氧化碳排放量的税收政策。

比如在英国，汽车开上街道必须缴纳“车辆使用税”。英国将汽车按二氧化碳排放量分为A-M共13个等级，不同等级征收不同税费，每年征收一次。比如排放超过255g/km的为最高级M级，税费为500英镑。

徐培恒说：“一年下来，柴油车和同级别汽油车路票（车辆使用税）相差100多英镑。”

除了现实的金钱考虑，欧洲人强烈的环保意识也是柴油车大行其道的原因。

在德国，很多家庭都拥有2辆汽车，但他们很习惯于跟邻居搭伴，合开一辆车上班。对于小孩来说，也是从小开始培养环保意识，即便家里有车，孩子上学也不用家长车接车送，而搭乘大型校车，以减少汽车废气的排放总量。

5. 欧洲柴油车开始走向末路？

然而，今年9月爆发的大众作弊丑闻，让柴油车在欧洲的环保标准也开始受到质疑。一些人惊呼，柴油车在欧洲的好日子快要到头了。

▲ 大众使用的排放作弊软件，可以监控到“实验室”模式，调控引擎不会释放全部动力。但一旦切换到常规模式，引擎释放的氮氧化物是美国法规标准的40倍

丑闻曝光后对柴油车仅占新车销量1%的美国市场影响甚微，反而在柴油车风行的欧洲市场掀起了更大风暴。

环保智库“交通与环境”直言，欧洲柴油车技术糟糕，该机构掌握的数据显示90%的柴油车上路之后都达不到排放标准。

还有专业人士认为，即使柴油发动机排放的二氧化碳比汽油发动机少。但其实柴油车排放的尾气中会包含更多氮氧化物和细微颗粒物质，后者是一些欧洲城市难以消除的空气质量问题的成因之一。

作为雪铁龙、雷诺、标致等汽车公司的故乡，法国近年来雾霾天越来越频繁，许多环保人士将矛头直接指向了柴油车排放的氮氧化物。

但法国政府对支持柴油车的立场似乎并未动摇。“我们不能以牺牲法国利益为代价，用意识形态口号解决如此重大的问题，”法国环境和能源部长塞戈莱纳·罗亚尔最近表示，“禁用柴油机？少开玩笑了。”