文：默默

最近马自达宣布，将在2016年在中国推出两款车型，其中一款为中期改款的阿特兹，主要改动集中在内饰方面，另外是一款“走量车”，基于阿特兹打造，但搭载的发动机却让我们兴趣十足，是一款2.5T涡轮四缸发动机。

一、讨厌涡轮增压的理由

去年，知乎还流行问“为什么日系车普遍不搭载涡轮增压发动机”的问题。回答者粉黑皆有，日系粉会振振有词的把日本90年代那些“不要命”的机器再罗列出来，比如丰田1JZ-GTE，2.5升直列六缸涡轮增压发动机，搭载在Supra上，斯巴鲁EJ207，2.0升水平对置发动机，搭载在STI上。日系黑则要说日系压根就不注重中国市场，或者说日本在技术方面不敌欧美系企业。

众说纷纭，好不热闹。当丰田把一台2.0T发动机连续放进汉兰达、皇冠、凯美瑞以及雷克萨斯的时候，当本田发布地球梦的时候，其中的涡轮增压顿时让日系粉们卸下了舆论包袱，“谁说日系没有涡轮增压？”

只是，马自达仍然排斥涡轮增压。其实很久之前，日系代表企业和欧洲代表企业进行过一次技术交流会，重点就是讨论涡轮增压发动机。欧洲提出涡轮增压发动机可以实现“小型化”，让汽车企业更容易布置发动机舱以及分配车身前后重量，而且还可以将常用转速拉低。

日系代表企业却十分不以为然，他们在研究过涡轮增压发动机之后，发现几个问题。

第一，涡轮增压发动机虽然减小了体积，但需要对曲轮轴之类的零部件进行加强，可靠性得不到保证；

第二，涡轮增压发动机成本并没有降低多少，而且研究最好的涡轮增压发动机动力传输感受也就和优秀的自然吸气发动机一样。本田就曾经研发了一款涡轮增压发动机，高层在测试过之后就表示“驾驶感受跟普通自吸有什么区别？何苦重新投入资本研究它呢”。日系品牌拒绝了涡轮的提案，依然专注着自然吸气发动机。

后来，铃木推出了1.4T发动机、丰田推出了2.0T发动机、本田更是搬出了地球梦，而马自达却迟迟没有动静。

原因是马自达认为涡轮增压发动机虽然在各个国家循环测试工况下油耗表现不错，但实际应用中油耗常居高不下。这是一种应对循环工况测试的方法，涡轮增压对实际使用没有帮助，也就是说“模式燃效优秀，但实际燃效差”。

二、马自达涡轮增压实际燃效差的原因

涡轮增压的工作方式大家已经十分了解，通过废气带动涡轮，然后有涡轮再进行强制进气。这种方式其实在原本的气缸里压入更多的空气，喷油嘴喷出更多的汽油，达到“增大气缸”的目的。

马自达认为这就是涡轮增压实际燃效差的原因。不知道各位聚友是否还记得我们此前文章中提到的“压缩比越高，燃效越高”的理论吗？

涡轮增压的这种工作方式，让气缸内压力短时间内上升，压缩程度增高的同时，压缩后的温度也会随之增加，容易导致爆震，因此涡轮增压发动机必须降低压缩比。一般排量降低三成的涡轮增压发动机，压缩比要降低2~3，排量降低5成的，要降低5左右。一旦降低了压缩比，则意味着涡轮负压时，燃效得不到保证。

为什么实际燃效会差呢？马自达认为，主要集中在机械损失部分和燃效不足两方面。降低排量之后，由于气缸以及活塞同时都减小，所以导致机械损失也会减少。此时，燃效不足带来的症状并不明显，并没有排量降低而导致机械损失的影响大，最终导致虽然燃效不足带来了油耗增高，但排量降低后机械损失导致的油耗降低更大，最终呈现了油耗优秀的结果。这主要集中在负载较轻的工作范围内。

这种负载较轻的范围在循环工况测试中占据较大比例，可以说主要就是负载较轻范围，因此导致涡轮增压发动机在循环工况测试里“模式燃效”优秀。

不过，燃效不足和机械损失是一个此起彼伏的过程，随着工作负担的不断加重，燃效不足的后果开始慢慢严重。到了频繁的高负载区域，燃效不足带来的油耗增高效果会高于机械损失油耗降低的效果，最终呈现油耗增高。

涡轮增压是解决了轻负载区间的油耗表现，但硬性的提高这种表现，会导致涡轮增压在高负载区间油耗的表现更差。在日常行驶中，消费者可不会只用三、为什么又玩涡轮增压？

既然认为涡轮增压只侧重轻负载工作区域，既然认为涡轮增压并不如大排量发动机节油，为什么马自达还要研究涡轮增压发动机，并且推出2.5L涡轮增压发动机呢？

马自达并不会推出小排量的涡轮增压发动机，之所以推出这款2.5T涡轮增压发动机是因为他们认为他们已经解决了上述问题。

马自达开发的“动态压力可变涡轮增压系统”，可以让涡轮增压发动机压缩比降低幅度控制在1.5升左右。这项技术其实是将排气管分成粗细两根流路，在粗流路上设置阀门。这样在低转速时，可以关闭阀门，只有细流路工作，这样可以增加空气流速，加速带动涡轮。

此时，利用此前我们聊过的“放空增压”原理（不明白的可以点击《除了涡轮增压，还有HCCI这条路？（二）》），排出废气的气缸，其余气缸都存在“欠压”的情况，利用这部分欠压把缸内的残余气体吸走。

吸走废气之后，缸内温度就可以降低，然后抑制爆震。

当发动机处于高转速区间时，冷却式废气再循环系统就会启动工作了。它是将冷却的尾气送回到吸气端，从而减少泵气损失，还能降低燃烧室温度，抑制爆震。这样一来，涡轮增压发动机的压缩比降低幅度就十分有效了，可以兼顾轻负载和高负载区间。

小结：

早在2014年，国内媒体就爆出马自达将在两年内推出马自达Alexa MPS车型，瞄准的竞争对手是高尔夫GTI，而搭载的2.5T涡轮增压发动机动力已经超出了220千瓦，似乎可以媲美高尔夫R车型了。

如今搭载这款2.5T引擎的马自达车型即将在今年上市，届时这款引擎是外强中干还是名副其实，一试便知了。