据《纽约时报》3月17日报道，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）旗下低成本子公司欧洲之翼航空（Eurowings），在远程航线方面频频出现延迟问题，这将不利于汉莎航空应对易捷航空等其他低成本航企的竞争。

报道称，仅在2016年1月份，欧洲之翼航空多达三分之一的欧洲以外的航班被延误或者取消，数百名乘客受到影响，并带来持续数周的负面评价，这对航空公司来说是一个不利的开端。

“我被告知这是隶属汉莎航空的一个新公司，本来以为它至少是可靠的，”一位遭遇了68个小时延误的乘客在《纽约时报》的采访中表示，“相反，它只是便宜，便宜，便宜。”

虽然延误问题造成了负面影响，并且一些原计划开通的长途航线，如从科隆飞波士顿、迈阿密、拉斯维加斯和德黑兰航线，也被一再延迟，但汉莎航空已承诺确保欧洲之翼从一开始就实现盈利。

该公司16日公布的数据显示，欧洲之翼业务调整后2015年营业利润为800万欧元，年营收为19亿欧元，这也促进了整个汉莎航空集团的营业利润提高了55%，从2014年的12亿欧元提高到18亿欧元。

“欧洲之翼去年实现盈利，这是一个巨大的成功。我们在增开航线方面出现了延迟，但这不是一个原则问题，只是遇到延迟而已。我们的航班客座率高于预期，燃油价格下跌也起到了很大的帮助，因此，在商业计划期内，我们将完全与计划保持一致。” 汉莎航空董事会当中负责欧洲之翼的Karl Ulrich Garnadt此前在接受媒体采访时称。

汉莎航空希望将欧洲之翼打造成为欧洲的第三大低成本航企，并为此开发了多条低价旅游航线，包括泰国、加勒比海和迪拜，价格均低于100欧元。但作为廉价业务扩张长期战略的一个支柱，欧洲之翼一直在为实现预期目标而苦苦挣扎。

除却乘客关于延迟问题的抱怨，由于员工抵制欧洲之翼削减欧洲航线费用的罢工，带来人力成本的居高不下，也是一个无法逃避的问题。

报道称，汉莎航空公司预计明年年底前将欧洲之翼机队规模增加至91架飞机，但只有五分之一的飞行员会履行新的、利于汉莎降底成本的合同，其他人则继续按照原有的合同工作直至退休。

汉莎航空公司此前表示，欧洲之翼每个座位的平均成本，已经比提供全面服务航企低30%，而《纽约时报》援引相关专家称，要想达到与欧洲其他竞争对手抗衡，欧洲之翼必须将运营成本降到比提供全面服务的航企低40%。但是在工会组织持续的反抗中，从人力角度降低成本，恐怕并不容易。

另一方面，欧洲目前的低成本竞争对手也在向其不断施压。上个月，在德国仅持有5%的市场份额的瑞安航空（Ryanair）宣布在德国进行大举扩张，将其柏林舍内菲尔德机场的业务规模翻倍，并在汉堡和纽伦堡附近添加新基地。易捷航空（EasyJet）最近也增加了飞往柏林和斯图加特的航班。荷兰泛航航空（Transavia）也于本月在慕尼黑开设了首家基地。

汉莎航空集团股价在16日收低逾4%，报道称因投资者担心其持续推进廉价市场，会导致该公司其它提供全面服务的品牌，如奥地利航空公司和瑞士航空公司的收入流失。

2012年开始，汉莎航空大力发展廉价航空业务，将大部分的国内航线转移到低成本航空公司德国之翼，共节省了约15亿欧元的成本，但是德国之翼一架空客A320客机于去年3月24日在法国坠毁后，汉莎航空的计划只能改变，并决定将全部廉价航班集中到从前的区域航空子公司，总部位于杜塞尔多夫的欧洲之翼品牌下。