界面新闻从多个渠道证实，国内造船行业“优等生”之一的浙江造船有限公司（下称浙船公司）正在进行破产重组。

浙船公司隶属于春和集团旗下的江苏太平洋造船集团（下称太平洋造船），厂址位于浙江奉化。太平洋造船拥有两大造船基地，另一家为扬州大洋造船有限公司（下称大洋造船）。浙船公司目前的股东包括太平洋造船、香港联合科技控股有限公司、宁波工业投资集团有限公司以及个人股东刘有节。

浙船公司成立于1969年，前身为浙江省交通厅直属的浙江船厂。2003年，浙江船厂由春和集团投资改制为目前的浙船公司。春和集团以油气海工装备及远洋运输船舶建造为主要业务，并涉及钾资源开发、贸易等行业，梁小雷为其实际控制人。

造船业门户网站“龙de船人”获得的一份文件显示，奉化市法院已受理浙船公司破产重整案，其上级法院宁波市中级人民法院（下称宁波中院）正在招募律师、会计事务所组成的团队，协助浙江造船有限公司危机工作领导小组，对浙船公司进行清算重整。界面新闻记者从法院渠道获悉，宁波中院确在操作该事项。

浙船公司在国内属于排名前列的造船企业，主要建造海洋工程辅助船。2014年9月，工信部发布首批符合《船舶行业规范条件》的企业名单，浙船公司亦在其列。春和集团旗下的大洋造船以及南通太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）也入围了该名单。

这份被业内称为“白名单”的名录，所选择的均为国内船厂中的“优等生”。在生产设施、建造技术、质量保证体系等多个环节，工信部都对入选企业提出相应要求，并计划给予这些船厂政策倾斜，以此化解造船业的产能过剩矛盾。

不过，在全球造船市场多年持续低迷之下，入围这份“白名单”并未给所有企业都带来好运。

截至目前，浙船公司已是第四家倒下的“白名单”船企，过去一年多，南通明德重工、舜天造船扬州有限公司（母公司舜天船舶）、浙江正和造船有限公司相继破产重整。而另一家入围企业熔盛重工则希冀通过债转股的方式，偿还171亿元的债务。

浙船公司的破产重整，也让春和集所面临的债务危机凸显。春和集团4月15日披露，目前共有2.6亿元本金的贷款逾期，已产生欠息约1047万元。5月15日，该公司2015年第一期短期融资券“15春和CP001”即将到期，金额为4亿元。在流动性紧张的背景下，春和集团正通过处置资产、寻求政府帮助等方式筹措资金偿还。

去年8月，春和集团曾计划向中集安瑞科（03899.HK）出售太平洋海工。这家生产液化石油气（LPG）及液化天然气（LNG）运输船的中小型企业将为春和集团换回7亿元。不过，在经过多次延迟后，该笔转让尚未最终成交。在去年12月，交易价格还意外下调了1亿元，中集安瑞科对此解释称，太平洋海工2015年及2016年盈利低于预期，其净资产价格也出现了下降。

春和集团旗下的另一家船厂大洋造船境况也不乐观。去年9月，公司曾爆发过劳务工讨薪事件，数百人集合在船厂门口讨要工资。太平洋集团随后发表声明称，由于子公司股权重组和内部管理流程调整原因，当月工资发放确实有所滞后，公司已于次日发放了劳务工工资。

在该声明中，太平洋集团还披露，2015年上半年集团共交船17艘，完成产值32.54亿元。并预计全年有望交船45艘，产值较2014年增长约15%。其母公司春和集团此后披露的财务数据却并不乐观。2015年前三季度，该集团亏损3.1亿元，终结了此前三年保持盈利的纪录。今年3月，鹏元资信评估有限公司将春和集团的长期信用评级由AA-下调为BBB-。

截至发稿时，界面新闻记者未能联系到春和集团、太平洋造船及浙船公司求证此事。三家公司官网所刊载的电话均处于暂停服务状态。