有时候，细数一个人生活中各个方面的兴趣取向，便能发现其背后所隐藏着的关于这个人的“性格逻辑”。比如，说起健身方式，我会在“跳操”和瑜伽中毫不犹豫地选择后者。而延伸到驾驶一辆汽车，相比在赛道上不断追求速度的极限，如何在泥泞中间脱困则是更让我心动的体验。

即便是在线路规划完备的户外越野，甚至道具组成的场地越野过程中，人与车以及人与人之间的交付与信任，都是别处无从寻觅的一种经历。上周五，路虎“征城挑战营”的试驾体验活动中，驾驶国产揽胜极光完成各种道具路况，使我再次积累了一些关于越野的人生经验。

坐进揽胜极光的驾驶舱，身材小巧的驾驶者完全不会遭遇庞大的全尺寸SUV所带来的车身压迫感。针对各种路况，路虎全地形反馈适应系统提供了普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙和沙地四种模式以供选择。

经过台阶路时，只需稍稍给油并且保持，车辆便能拾级而上。下坡过程中，陡坡缓降控制系统能在无需刹车介入的情况下保证车辆低速前行，确保安全的同时减轻了驾驶负担。

30度极限侧坡其实是个危险系数颇高的路况道具，因此亦能很好地体现揽胜极光防侧翻系统的强大功能。通过侧坡时，应尽可能保持匀速，并时时注意方向盘的反馈。

Pagoda陡坡高达6米、最大坡度为45度，是本次试驾体验活动中最为刺激的路况设置。当驾驶揽胜极光以低速缓慢爬坡时，左右后视镜中不会出现任何参照物，行驶至中段时满眼只有天空的景象，因此方向应在爬坡开始前确定，并在过程中予以保持。待到下坡时，则需利用刹车控制好车速。45度的陡坡会使驾驶者在下坡过程中几乎脱离座椅，完全依靠安全带维持在座舱中的“站立”。

涉水路况则是城市生活中最有可能遭遇的场景，尤其雨季即将来临。国产揽胜极光的涉水深度为500mm。该数据并不代表揽胜极光的进气孔高度为500mm，而是说明整车的电子系统均位于500mm以上的位置。“快走沙、慢走水”是越野的一项常识。所谓“慢走水”，意味着驾驶车辆涉水时，应尽可能保持匀速，并且避免在深水区域的“减速再加速”——这种情况往往可能给发动机带来进气孔进水的风险。

在体验了国产揽胜极光的越野性能之后，我们还对国产发现神行的公路表现做了一个小小的测试。行驶在浦东后滩的空旷道路上，搭载240马力2.0升涡轮增压发动机、匹配采埃孚9速变速箱的国产发现神行，动力输出表现不错。1750转时能够达到340牛·米的峰值扭矩，后段的提速也颇为轻松。国产揽胜极光的动力系统与发现神行一致，如果你在寻找应对全路况的伙伴，他们也许可以作为考虑的对象。