韩国政府正在推动负债累累的公司进行重组，而这一过程预计将导致数万名工人失业。韩国的社保力度有限，而劳动力市场僵化也加大了这些人重新找到全职工作的难度。

据彭博社报道，许多失业将发生在东南沿海的工业中心，这里聚集着造船厂和码头。曾在过去几十年中助推了韩国经济增长的重工业，由于全球经济放缓、产能过剩，以及来自中国的竞争，已经出现了亏损。

作为获得金融支持的条件之一，贷款银行和韩国政府要求这些公司裁减员工，抛售不盈利的资产。

现代研究所(Hyundai Research Institute)研究员Lee Jun Hyup说，在韩国，失去固定的全职工作意味着走向贫困，这也是工会发起罢工的原因之一，这种罢工还常常会导致雇员和警察的暴力冲突。由于公司更愿意雇佣和培训年轻员工，而不是直接招聘经验丰富的老手，这意味着许多被裁撤的员工只能去打零工，或者签订没有保险和养老金的低薪短期合同。

2009年，双龙汽车公司(Ssangyong Motor)重组后裁撤了大约2600名工人。其中一名被裁员的工人说：“再找到一个提供相似收入和福利的新工作的可能性只有1%。”这个45岁的工人表示，刚失业时他送过报纸，还当过建筑工人。

现在，他白天当售货员，晚上当司机。尽管同时打着两份工，他的收入也只有以前的一半，被裁员“就像被推入没有水的沙漠”。

目前政府的重点落在受创最严重的造船业和船运业的重组上。界面此前报道过韩国三大船厂巨亏的情况，亏损的现代重工（Hyundai Heavy Industries）、大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）和三星重工（Samsung Heavy Industries）既是韩国本土，也是全球最大的三家造船厂。

大宇造船计划在2018年年底前裁撤10%的员工，大约1300名。现代重工在削减了25%的管理层后，还推出了员工提早退休计划。

韩国离岸工程及造船协会（Korea Offshore & Shipbuilding Association）的数据显示，截至2014年年末，该国造船业的工人人数约为20.5万。

韩亚金融投资公司(Hana Financial Investment Co.)分析师Lee Mi Seon在本月的一份报告中写道，该行业将有10%至15%的人将失业。去年韩国造船业的平均月薪大约为450万韩元（约合3800美元），高于其它产业的水平，因此裁员可能导致消费水平下降，使韩国地区经济承压。

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