8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（Korea Development Bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，将拒绝继续向韩进海运追加资金支援。

迟迟未能实现重组的韩进海运或将在9月4日进入破产程序，被法院接管，同时停牌禁止股票交易。

根据计划，9月4日前韩进海运需要向债权人提交全面重组计划，包括削减船队租金，韩国产业银行对重组计划作出评估，并决定是否延长债务期限或增加贷款。

专注于航运业研究的上海海事大学教授徐剑华对界面新闻记者表示，现金的短缺是韩进寻求主要债权人帮助的主因。在市场行情看好的时候贷款，但在2016年，行情下跌。韩进除了跟银行债权人谈判条款以外别无选择，目的是能推迟利息和本金的偿付来平衡资产负债表。

截至去年年底，韩进海运债务共计6.6万亿韩元（约59亿美元），负债与股东权益比率将近850%。

根据韩进海运发布的半年报，韩进航运今年上半年亏损4731亿韩元（约4.3314亿美元），而在2015年同期该公司录得净利1272亿韩元（约1.166亿美元）；上半年总收入为30300亿韩元（约27.79亿美元），同比下跌26.3%。

有分析称，韩进海运为了避免破产保护管理，初步计划准备出售价值约4000亿韩币（约3.59亿美元）的股份，但韩国产业银行表示，救韩进海运这家船公司还需要总共约1.2万亿韩币（约10亿美元）现金才有可能扭转颓势，债权团判断韩进海运扭转颓势的希望较小，因而拒绝了继续追加资金支援。

另一方面，作为重组计划的一部分，韩进希望能通过与船舶承租人谈判，减少租船费率来减轻亏损压力。对此，徐剑华告诉界面新闻记者：“可以想见，所有其他减少成本的可行途径都已经用尽。”

韩进海运总裁Tai-Soo Suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。

然而其所租用的全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（Seaspan）已拒绝了韩进海运的减租请求。据了解，截至目前，韩进海运已拖欠Seaspan航运超过200亿（约0.18亿美元）韩元的租金。

韩国两大航运公司韩进海运和现代商船均因航运业下行而陷入困境，继而寻求债务重组。早前现代商船已宣布“重整成功”并加入了全球最大的航运联盟2M联盟，但较早之前加入THE联盟的韩进海运却迟迟未能实现重组。

“韩进海运和现代商船是处于联盟边缘的公司。虽然同样属于名义上的全球承运商，但是他们缺少新型的大型船舶，而且在主要贸易上没有处于强势地位。在2016年货柜航运市场这个竞争残酷的世界里，这两家韩国航运公司根本没有能力用投资来保持其竞争力，”徐剑华对界面新闻记者称。

截至6月3日的数据表明，现代商船的新船订单只有2艘10000TEU的船，韩进只有1艘9030TEU的船。相比之下，地中海航运的新船订单有36艘，总运力为494738TEU，平均容量达13700TEU。

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。