当地时间11月21日13时，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆（Saatchi Gallery）举办了成立以来的第一次发布会，正式对外发布了英文品牌“NIO”、全新Logo以及全球最快电动汽车EP9。

7分05秒！蔚来汽车对外公布的第一辆代号为EP9的超级电动跑车在德国纽博格林北环赛道创造了世界上电动汽车最快的圈速。

对赛车不太了解的观众可能会不以为然，这个成绩有什么值得骄傲的吗？要知道，在此之前仅有保时捷918和兰博基尼LP750-4才跑出了比这个还好的成绩，前者是6分57秒，后者为6份59秒。而这两家汽车公司均是历史悠久、且实力雄厚的超级跑车制造商，蔚来汽车只不过是一家刚刚成立2年时间的中国新能源汽车公司。当界面记者从伦敦希斯罗机场入境的时候，被海关一名工作人员拦住了，问道：“你是来看蔚来汽车（NextEV）的吗？中国超级跑车（The Chinese Supercar）。”

赛车、或者超级跑车本身就是空气动力学、车身轻量化、动力总成、操控等各方面技术极致融合的体现。而且，一辆纯电动汽车如果能在电力满负荷的情况下跑完这条赛道，本身就是一件了不起的成就，更何况还是这么快的速度。

那么，蔚来汽车花费巨大的资源和人力造出这么一辆超级电动跑车是为了卖钱？卖！但是，对于蔚来汽车来说，EP9只是为了证明其技术实力，能造出来全球最好的电动汽车，其最终的目的还是打算制造和销售民用的量产车。蔚来汽车总裁秦力洪告诉界面记者：“从赛道到公路极限性能，再到民用，EP9只是初步证明自己的技术实力。”

的确，制造和销售民用电动车才是蔚来的终极目标。为了实现这个看起来简单但操作起来无比困难的目标，李斌及其团队在世界各地整合优质资源进行电动车各个方面的研发。譬如，北京是其智能软件开发中心；慕尼黑是其造型设计中心，其120人的设计团队在整个德国都算是比较大的团队；伦敦是其前瞻工程和极限性能研发中心，震惊世界的EP9就是出自英国团队之手……

到目前为止，蔚来汽车已打造出来5国12地的研发体系，有来自全球40个国家和地区的2000多位创业伙伴。一位在克莱斯勒、观致汽车工作过的蔚来汽车工程师告诉界面记者，“蔚来汽车的研发团队很强大，我不知道具体有多少，但是比观致汽车要多。”

在英国，一向有从赛车到民用技术转化的技术路线，EP9同样如此，并不是一个技术摆设。在英国负责EP9开发的负责人告诉界面记者，首选，EP9和以后的民用电动车在设计上是一脉相承的，二者共享家族化设计语言；其次，EP9所运用的空气动力学、轻量化、人机交互等技术路线，也可以运用在民用电动车上。

EP9虽然强大，但是蔚来汽车创始人李斌更在意的却是其他方面。李斌告诉界面记者：“我只focus（聚焦）两点，一个是以软件为核心的汽车研发，另一个是移动互联时代的用户体验。”而后者是重中之重，“凡是与用户有关的事情我们都不会妥协，这个事情由我这个董事长亲自来抓。”

在车型的加速度上，电动汽车明显要强于燃油车；而且通过未来智能汽车的道路上，电动车都是最好的载体。那么，提升电动车用户体验的核心之一就在于如何提升消费者的充电体验。

 “从2012年到2014年，我想想了整整两年，当我想通要做到充电时间比加油时间短这件事的时候，我就打算出来做蔚来汽车。”李斌告诉界面记者。

蔚来汽车首席发展官、北美CEO伍丝丽向界面记者举了个例子，为什么特斯拉在加州的销售业绩那么好，因为特斯拉在加州充电桩的布局最完善，购买特斯拉的车主家家都安装了充电桩，每隔4天冲一次电，只需要一插一拔即可。而从你想到给车加油，到完成加油这个过程，中间还需要付出额外的时间和工作，但是给电动车充电，只需要在家里或者工作地点一插一拔。“一旦用上电动车就再也回不到燃油车了。”伍丝丽向界面记者如此表示。

 而在中国，如何给用户更好的充电体验，李斌告诉界面记者，这是一个商业模式和技术突破的问题，目前还不能透露。

 李斌认为，汽车产业即将进入3.0时代，如何实现电动汽车的普及的真正问题，不在于技术，而在于业务关系。他认为传统的汽车制造商在向电动汽车时代的客户提供体验和服务时已经陷入了原来的模式，过分强调技术中心论，而无法提供更好的客户体验和服务。“所以，IBM成为不了微软，微软更成不了Google。”

此前，界面记者在采访威马汽车创始人沈晖的时候也听到了类似的言论，不过沈晖强调用户体验，也强调零部件供应。他向界面记者举了通用汽车的例子，通用汽车前董事长瓦格纳告诉他，通用汽车在电动汽车项目上的节奏很缓慢，因为通用汽车背着很庞大的零部件体系，为了降低成本，在电动汽车项目上也要加入通用的零部件，但实际上电动汽车不要这些零部件，或者用其他新的零部件，最后陷入一种僵死的模式。通用汽车庞大的规模及企业模式决定了他无法摆脱现有的零部件供应体系，这是传统汽车制造商在发展新能源项目时暴露出来的问题。

在未来的业务模式上，李斌告诉界面记者：“蔚来汽车只有最佳的用户体验，没有销售服务公司。”而且，蔚来汽车首批制造的6辆超级电动跑车EP9，已经卖给了6位创始人李想、李斌、马化腾、雷军、刘强东、张磊，但是这六辆车必须都贡献出来，用作试驾车，给用户试驾。

除了用户体验以外，行业内和潜在消费者可能更关心的是蔚来汽车的整车制造情况，如何跳开传统汽车制造商数十年积累的制造工艺和质量管理体系。

李斌告诉界面记者，他们并不想去颠覆汽车制造领域的基本规律，但在互联网时代，蔚来汽车的生产制造会有全球化的想法。

目前，电动汽车的核心技术“三电”（电池、电机和电控）和软件开放掌握在蔚来汽车手中，并分别在南京、昆山和常熟设立了“三电”的研发和制造工厂，“上个月，我们第一台电机已经在南京正式下线了。”至于汽车相关的软件开发方面，“这是全世界最好软件Team（团队）。”

至于整车制造方面，江淮更是专门为蔚来汽车建设了世界级的全铝车身工厂，“蔚来汽车要做的就是在制造上与JAC充分融合。”李斌如此说。而在品质把控和质量管理体系方面，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪正是专司其职。郑显聪在各大汽车品牌长期从事采购和质量监管领域工作，他将与其他进入蔚来汽车的员工一起打造蔚来汽车的质量管理体系。

李斌向界面记者表示：“移动化时代就要有所为，有所不为！”这也是蔚来汽车的造车思路，尤其是在用户体验上，做到极致。

 

附：蔚来汽车5国12地研发体系

慕尼黑：造型设计中心，有120名设计人员；

圣何塞：北美总部，智能网联研发总部；

伦敦：前瞻工程研发中心，极限性能研发中心（英格兰有三个office）；

香港：商务代表处；

北京：智能软件开发中心；

南京：电驱系统制造基地及整车试制线；

昆山：逆变器及电控系统制造基地；

常熟：电池系统制造基地；

合肥：整车制造基地；

上海：全球总部，研发中心。