文｜锋出行

距离特斯拉Model 3基础版推出已过六年，六年后终于迎来首次全面升级！特斯拉新款Model 3焕新版于今日早上突然上架，市场反应完全不输同样突然上架的华为Mate 60 Pro。

旧款Model 3在国内中高端纯电动轿车市场都已经“无车能敌”了，新款岂不是能“为所欲为”？

根据特斯拉官网，新款Model 3焕新版推出两个版本，其中后驱版为25.99万元，双电机四驱长续航版为29.59万元，预计在今年第四季度开始交付。

相比旧款Model 3，新款Model 3焕新版的起售价高出了2.8万元。

（图源：特斯拉官网）

这让不少网友感到意外，其中还包括小通自己。因为在新车上市之前，业内曾猜测价格会比现款车型更低，毕竟网传有消息称新车将会“阉割”掉部分配置，而且马斯克曾说过要让更多人“负担得起”。

正所谓事出反常必有妖。新车到底为什么是不是“青春版”？起售价上涨是否带来配置方面的实质性提升？小通来扒一扒这款新车的实力。

2.8万元，多在哪里？

就以新老款车型的后轮驱动版进行配置对比，小通注意到新款Model 3焕新版确实有不少调整。

首先在设计上，新款车型的设计风格更偏向Model S，前格栅更趋于运动化，两侧的日间行车灯调整为“倒L”形，眼神确实犀利很多。车尾直接采用全新尾标和“C”字形尾灯组，预计点亮后的辨识度会更高。

尺寸方面的变化并不大，只是车长提高26mm，车宽和车高分别降低2mm和1mm，轴距依然是2875mm，风阻系数从原来的0.23Cd降至0.22Cd。

外观上的调整，显然不值得消费者加价2.8万元入手，内饰和配置的调整就显得尤为关键。

即便Model 3的设计已经足够简约，但新款Model 3焕新版依然可以找到再简约的办法：直接砍掉转向方向盘后方的转向挡杆和怀挡挡杆。

原有的换挡操作与新款Model X一样，集合在车机屏幕的左侧，转向灯集合在方向盘左侧的功能按键上。可能是为了避免屏幕不灵敏的风险，新车还保留了物理换挡按键，只是这些按键设置在中央后视镜的上方。

除此之外，前排的充电接口仅保留一个Type-C接口。

小通认为，新款Model 3焕新版将简约风演绎到极致，如果后续车型还想再简约的话，可能就是用上特斯拉的Yoke方向盘了。

具体到配置方面，新款Model 3增加了前排中间气囊、前排座椅通风、车内氛围灯、后排8英寸液晶触控屏、后排隔音玻璃等配置，手机APP可控制座椅、车灯、车窗等更多功能。

至于动力方面，后轮驱动焕新版的电池容量从原来的60kW·h提升到了66kW·h，这也使得整车的CLTC工况续航里程，从老款的556km提升至606km，但驱动电机的参数不变，依然需要6.1s才能破百。

对比之下，新款Model 3后轮驱动焕新版的涨价也说得过去，虽然在设计上进行了更为简约化的处理，但在配置和续航上的升级确实契合纯电车主的真实痛点。

总体来说，新款Model 3焕新版的价格算是一分钱一分货，而且老款车主心里也好受一些。

再看回长续航全轮驱动焕新版，对比后轮驱动焕新版最主要的区别在动力总成方面，其电池容量为72kW·h，整车的CLTC工况续航里程为713km，系统最大功率为331kW，只需4.4s就能破百。

4.4s破百的性能相比老款Performance高性能全轮驱动版的3.3s确实差一些，但毕竟长续航焕新版的价格还在30万元以内。长续航焕新版的性能和续航符合消费者对一款30万元以内的纯电动车的预期，后续不排除会推出Performance高性能全轮驱动焕新版。

继续“降本增效”，国产品牌压力大了

特斯拉曾表示，在成本控制的基础上，最大化让利给消费者。换而言之，随着技术的成熟以及国产化的深入，特斯拉车型的价格会多次调整，整体来看以降价为主。

而且就在8月中旬，特斯拉宣布购买Model 3现车可享受8000元补贴，购买Model Y长续航版高性能版下调1.4万元。不得不说，特斯拉降价的主动性比绝大部分车企高出一截。

小通注意到，新款Model 3焕新版采用了不少降本手段。在配置表中，老款Model 3配备的雷达，在新款Model 3焕新版上都找不到，与此同时整车还采用一体化铸造工艺和更多新材料，大幅度减少了线束。

一般来说，每颗毫米波雷达的成本大约为1500-2000元，去掉雷达以及精简线束之后，大概可以省下一部新款苹果手机的成本。

卖得越多就会省得就越多，顺便还能展示自家强大的纯视觉方案，可谓一石二鸟。

所以问题来了，特斯拉已经做到了这些降本增效的措施，但为什么没有把价格拉低？

毫无疑问，当Model 3的价格来到20万元左右，肯定会受到更多消费者的青睐。但理性看待，这个定价对市场、品牌和消费者都可能是一件好事。

首先，新款比老款的配置更丰富，但价格高一些，照顾到老用户的心理，不会再出现太多负面信息，不会损害品牌影响。

其次，新款Model 3焕新版的交付时间是在第四季度，至少还有一个月的时间才会交付。然而，消费者已经无法在官网购买老款Model 3了。换而言之，官方可以用这一个月的空档期顺利完成新老车型的交替。

更重要的是，20万元内的新能源车市场是兵家必争之地。广汽昊铂GT、小鹏P7i等产品的配置水平能直逼30万元左右的传统品牌车型，而内饰质感、车机等方面被经常吐槽的Model 3，依然有大批消费者愿意入手。

小通猜测，特斯拉不把价格这一“杀招”放出来，可能是为了给竞争对手调整的时间。否则，对手为了销量，可能又会引发新一轮“价格战”。

当然还有另外一种可能，就是为了给性价比更高的Model Q让路。但无论是哪一种可能，国产新能源轿车都不可避免面对新一轮的竞争压力。