文｜新立场

“不管是不是在‘背刺’老车主，只要哪吒别成下一个威马就行”，丁雄（化名）如是说到。 

近段时间，网上关于哪吒汽车的报道陡然增多，其中却几乎都是负面。 

据悉，2024款哪吒S不仅在配置上相比老款有所提升，售价也降低了许多，故而很多购买老款哪吒S的车主开启吐槽模式，表示“自己觉得很亏，感觉被背刺了”。 

甚至在这期间，有部分车主刚刚提车20天，便从新晋车主成为了“新晋老车主”，直呼自己是“大冤种”。 

其实，哪吒汽车在去年的报道中还是一匹冲击“蔚小理”的黑马：全年累计15万辆的销量，成功迈向销量第一梯队，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，红极一时。 

然而，最新数据显示，哪吒汽车全系仅交付12103台，虽环比增长21%，但同比出现24.4%的下滑，在车企大降价的背景下这样成绩显然难以服众。要知道张勇曾公开表示“哪吒S月销量达到1万辆才达到“及格线”，月销量过两万辆才算是‘优等生’”。如今看来，哪吒汽车每月销量也才堪堪及格，离优秀还相距甚远。 

放眼哪吒汽车全局，除了背刺用户、销量不足等问题存在，现下还面临着品牌力不足、产品质量存疑、上市连续失败等困境，这些哪吒正在经历的问题，大部分似乎正是威马曾经面临过的，集中爆发之下哪吒更显得难以招架，对此丁雄（化名）的担忧不无道理。 

不过，近期哪吒汽车官宣融资70亿，“弹药”突然充足了起来，形势也不免变得扑朔迷离，甚至在部分人眼中哪吒汽车就要上市了？汽车毕竟是消费产品，最终话语权终究是掌握在消费者手中，为此《新立场》决定带着下面这些疑问走进哪吒汽车的消费者和销售体系，一探究竟： 

被“背刺”的哪吒车主目前心情如何？

水能载舟，亦能覆舟，哪吒汽车为什么要“背刺”老车主？

哪吒汽车造车三年亏损111亿，70亿融资能否度过难关，成功上市？ 

01、新款降价增配，老款文字游戏

“5月提的哪吒S，我想静静”，毕业于成都某本科大学丁雄（化名）向《新立场》吐槽道，并表示“前段时间，哪吒汽车的连续降价措施让很多人到现在都喘不过气”。

今年开年后，在特斯拉对车价的“突然拉闸”下，情况大多是“局外人看戏，老车主叫惨”，却不曾想，随着这股浪潮一路席卷至今，使当初扬言“不随大流降价”的哪吒汽车也成为了主角之一。 

7月20日，2024款哪吒S车型正式上市。据官方资料显示，2024款哪吒S增程版车型指导价为15.98-18.98万元，纯电版指导价为22.98-26.98万元。与此前车型相比，新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3万元、新款纯电715版也比2022款纯电715后驱中版便宜了1.9万元。 

有车主告诉我们，“这款车型不止是变了价格，除了外观与老款别无二致，新款哪吒S在配置上实则也变了很多”。据悉，在新款哪吒S的配置选择中，除了1060版本拥有低配Lite版本外，1060、1160、715版本均取消了低配车型的设置，并且在上述车型的入门版上增加了地平线征程3双芯片、副驾娱乐屏等配置，但这些配置其实在老款哪吒S入门版中是无法享受到的。 

换句话说，对于老车主而言，新款哪吒S的“降价增配”既有更低价格，入门版本的配置也相应升级，无疑是对此前购买老款车型的车主一种“背刺”。丁雄（化名）表示，“5月提车的时候啥福利没有，7月就有新款，亏到姥姥家了”。 

彼时，在舆论愈演愈烈之下，哪吒CEO张勇或是“被迫”在微博上发文，“这次24款哪吒S发布，会有一些老车主感觉到不舒服，但汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的”。同时，张勇在文中还说到，“对老用户，我们会尽最大努力，做出力所能及的补偿，晚一点会发布的。” 

谈论至此，丁雄（化名）愤愤的对我们说到：“这‘一点’就晚了7天，最后的方案还让整个车主群差点闹翻”。资料显示，7月30日，哪吒汽车发布了补偿方案：老车主可在哪吒官方提供的补偿方案中“四选一”：加电礼遇：免费加电（共1200度，有效期2年）；光影礼遇：加装氛围灯；科技礼遇：加装电动门把手；积分礼遇：+15000积分，可用于哪吒App商城优品兑换。 

但丁雄（化名）却告诉《新立场》，“虽然我选的是门把手，但这是因为我是小版车，对我而言氛围灯和门把手是实惠的”，他摊了摊手又称，“可对于大板车和中板车来说，这两个东西就没啥用了，说是四选一，在他们看来就是二选一”。 

不过上述问题其实并非是老车主们生气的主要原因，真令人生气的点更多来自哪吒汽车与销售的“隐瞒”。

“6月份去买车的时候，销售信誓旦旦承诺不会降价”，刚刚提车20天就荣升“老车主”行列的荣建（化名）在回复中加了两个“生气”的表情，“他还说没有任何新车发布的消息，早知道就不该相信销售的鬼话”。 

而荣建（化名）会相信销售的原因是此前哪吒官方有过相关承诺：从3月1日到4月30日，通过哪吒汽车官方渠道定购哪吒S系列车型，自定购日(含)起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，哪吒汽车承诺将主动补还差价。 

丁雄（化名）说道，“但这也不能说是哪吒官方违背承诺，毕竟是新车降价，与2022款哪吒S无关”。可荣建（化名）却有不一样的说法：“所以七夕降价不就来了？刚好90天后就降价，玩文字游戏呢？” 

8月5日，2022款哪吒S车型开启“七夕放价活动”，降价幅度在2.6-4.9万元之间，调整后的价格为15.98-23.38万元。此外，购买2022款哪吒S的消费者还可享受8000元的金融贴息或置换补贴。 

也就是说，很有可能哪吒S的2022款车型降价方案早已被官方定下，只待曾经90天的承诺期一过，相关方案便立即执行。 

古法有云，凡事可一而再,不可再而三。 

除了连续降价对车主造成成吨伤害外，哪吒汽车逐渐累积和出现的产品安全问题在车主的心头也更为担忧。 

比如2023年2月底，在广东深圳坂田科技生态园内，一辆哪吒S在充电时起火自燃，据网友表示，从冒烟到烧成一团，也就1分钟，现场还有爆炸声。不少网友玩笑称，“风火轮把车点了”。 

“新车自从买来就无暖气，后排右车窗无法一键升降，每天黑屏重启，偶尔还花屏，时常还无网络信号，版本升级过3次还是没解决，后尾厢掉漆，天窗有类似裂纹两处，20公分和10公分，这最近半个月又转向助力很吃力，还会发出响声”，某投诉平台上有车主投诉到。 

觉得自己“上当”最深的荣建（化名）表示：“这不就是玩我们吗，哪吒汽车是装无尽之刃（王者荣耀装备）了吧，暴击来的又快又狠”。 

02、弃车保帅，还是“辟邪剑谱”

“2024款车价格最低了，甚至未来涨价都有可能”，小吴兴奋地向《新立场》介绍到。

武汉某哪吒直营店中，销售小吴向我们解释了哪吒S的2024款车型优点：配置多、价格便宜、具备升值空间。当我们问其升值缘由时，他表示，哪吒S的2024款属于高端车型，而价格却是中端车型的水准，并且哪吒汽车70亿融资公告已发布，上市在即，目前18万元的价格已然是最低价。 

据悉，此前2024款哪吒S车型上市前指导价为18.98-34.18万元，现下售价却在15.98-26.98万元。“要不是厂商为了想用价格换取更高销量，也不会弃车保帅”，小吴告诉我们，现在的车企大环境不好，降价趋势明显，可以说不降价就没有市场，没有市场企业就很难活下去，这就是个死循环，车企也没办法。 

众所周知，在8月前的车企们经历过短暂休整后，又一场没有硝烟的价格战应运而生。 

8月初，上汽、蔚来、极氪、阿维塔、长城等10余家车企陆续出台降价措施。据了解，在众多车企间，上汽大众的降价力度最大，旗下9款SUV最高降价6万元，即使是阿维塔综合补贴力度也超过5.5万元，而其他车企普遍降价幅度则在2万元至4万元不等。 

在上汽通用五菱销售公司副总经理周钘看来，车企们降价原因有四种：“库存车加大，车企没办法停下生产，库存越大降价就会越多；车企想要抢夺更多的市场份额；车企推新车速度加快，大部分车企在推新车前3~5个月会降价促销；最后则是因为完不成半年或全年销量任务。” 

而哪吒汽车实际就是属于最后一种情况：可能完不成全年销量任务。毕竟，在去年10月特斯拉中国正式官降后，8月前的时间里，哪吒汽车销量都在持续下滑，1月份曾跌至6016辆的销量低谷，6、7月更是连续同比、环比双下滑。 

值得注意的是，哪吒汽车官方此前曾定下了2023年交付目标为25万辆，现实前7月累计交付量却仅为7.25万辆，反观理想前7月累计交付量高达17.33万辆，哪吒汽车交付量还不及其零。但是，“自从宣布降价后，哪吒S的销量从原来单月单店10余辆，也在8月来到了单店20余辆的成绩”，小吴“骄傲”地谈到。 

事实似乎也与小吴所描述的情况类似。数据显示，2023年8月，哪吒汽车交付全系交付12,103辆，环比增长21%，迎来近7个月的首次销量增长。 

这也就意味着，在车企们的集体降价下，哪吒汽车被迫跟上步伐后，才从正在集中的市场份额中抢回一部分自己的领地。或许对于哪吒汽车而言，这样才能有完成25万辆销量承诺的一丝机会。 

只不过，“降价潮”就像开源的“辟邪剑法”，不练打不过练了的人，练就得挥刀自宫，事后却发现所有人都练了，占不到什么便宜。哪吒汽车现在的情况就是这样，销量确实增长了但幅度却又不如其他车企，甚至8月交付量还低于零跑。

“今年国内车市降价时间超过了预期，没想到会从年初断断续续持续到现在，这对我们这些车企影响很大。为了提升销量，我们不得不跟随降价”。8月21日，哪吒汽车相关负责人曾公开表示。 

03、行业大逃杀，苟住等空投

“其实很多车主也感觉到了，现在的新能源车企都在进入下半场淘汰赛了”，丁雄（化名）向《新立场》回复到。

按照市场惯例，7月、8月都应该是传统车市淡季，“金九银十”说的也是车企赛道，但今年的这个时间段，新能源市场的交付却显得格外“火热”。 

数据显示，7月新能源零售销量同比增长31.9%至64.1万辆，在乘用车中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3个百分点。同时，新能源批发销量也同比增长30.7%至73.7万辆，渗透率为35.7%。 

这其实也为大家透露了某个重要信息：新能源市场发展正在加速，跟不上降价节奏的不但将丢失市场份额，被边缘化也就在不远的将来。

今年4月份，理想汽车创始人李想就曾发文称，从2023年-2025年的智能电动车淘汰赛，车企的技术、产品、交付三大综合能力将往死里卷，至少在中国市场，2025年，市场的格局基本就已经定了，前5大车企会吃掉绝大部分的市场份额。 

所以，在新能源车企们“向内挥刀”的情况下，行业“圈层化”必将加剧。目前的造车新势力中，显然业绩梯队化已然形成：按照销量排榜，在2023年上半年的《新能源厂商零售销量排行榜》中，曾经创下15万佳绩的哪吒仅排第九，理想第六，很显然哪吒汽车的第一梯队位置岌岌可危。 

新能源就像一场大逃杀游戏，现下俨然已经来到了决赛圈，而哪吒汽车能做的就是苟住并且等空投。

苟住就是降价保销量，虽然这只是治标不治本，但在销量困境面前，哪吒汽车还是做出了新款哪吒S“降价增配”的折中措施，即使哪吒汽车很清楚甚至营销公司常务副总裁胡恩平还曾公开表示过，“价格战”是对用户不负责任的一种行为。 

毕竟，纵观整个新能源汽车产业，始终透露着以特斯拉为头部开拓市场，腰部企业顺应时代“跟着喝汤”的格局。于是，在这种格局下，但凡头部企业开始降价，第一步侵占的就是腰部企业的销量，类似哪吒汽车的企业能获取到的“汤”也就相应减少了。 

空投则是打价格战的“弹药”——现金，根据360公司的年报，2022年全年，哪吒汽车实现133.3亿元营收的同时，净亏损则高达69.2亿元，这些亏损分摊至哪吒汽车的全年销量152073辆中，也就是说，哪吒汽车每卖出一辆车就要亏4.5万元。 

有数据显示，哪吒汽车在三年时间中，累计亏损达111.5亿元。且在这152073辆销量中，售价10万元左右的哪吒V在全系年交付量中占比65%，达98847辆。不难看出，哪吒汽车的低价走量方式若没有曾经超150亿的融资，早已难以为继。 

同时，哪吒汽车的“冲高”之旅其实也并不顺利。截至今年上半年，哪吒S累计销量为11965辆，平均下来每月销量在1000-3000辆徘徊。其中，6月份哪吒S销量仅1745辆，可同时期的零跑C01月销却有2673辆，比亚迪·汉更是超2.3万辆。 

再加上哪吒汽车背后的360、宁德时代等“摇钱树们”先后不再提供资金支持，摆在其面前的道路只有一条：上市。 

早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。可惜，在彼时新政策的要求下，科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进程被迫拖延。 

今年6月，有报道称，哪吒汽车母公司合众新能源汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。随后哪吒汽车在微博发布声明称，该消息为不实信息。 

但有意思的是，近期哪吒汽车却宣布了已完成70亿人民币的Crossover轮融资的消息。据悉，Crossover轮融资又称为IPO前的“交叉轮”融资，通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。 

换言之，哪吒汽车已然启动上市计划，招股书显然就在不久的将来。但是，依靠如今哪吒汽车的销量，不知道是否能够支撑起计划的推动。毕竟，去年的销冠不一定能敲响今年港交所的钟。

04、写在最后

8月份哪吒汽车董事长方运舟在接受采访时，关于行业竞争表示：“一般正负三五万辆很正常，大不了这个月他多一点，下个月我多一点。” 

“我不焦虑”，方运舟说，“短期数据不能代表企业的发展情况，还是按照自己的节奏来，不那么慌张，不那么着急，打好基础、做好产品、做好渠道、做好服务。” 

遥想当年，这番话似乎也曾由威马汽车的沈晖说过。如果哪吒等不到空投，丁雄（化名）在文章开头的那句话，或许真会一语成谶。