文｜车市物语

9月1日，没有发布会，没有任何前期预告，新款特斯拉Model 3就这样首发亮相了，一向节省开支的特斯拉，这次更是低调，连发布会都省去了。

不过，即便只是最简单的发布，也架不住大家的热情，9月1日上午“特斯拉Model 3”话题一度冲上微博热搜第四。我微信里已经组建有4年多的特斯拉Model 3车友群，已经许久没有讨论有关特斯拉新车的话题了，不过，在9月1日上午，群里突然炸锅了，大家开始热烈讨论新款Model 3。

新款Model 3让老车主兴奋不起来

作为已有4年半车龄的Model 3老车主，特斯拉这次改款可以说非常有针对性，特别是针对前期用户吐槽严重的几个问题进行了重点优化，新车悬架兼顾了舒适性属性，老款车型虽然操控极佳，但是过减速带如果没减速，车上的乘客会“跳”起来，驾驶员也会颠的“脑仁儿疼”。

新款车型NVH得到了大幅度的提升，老款车型风噪和路噪都十分明显，甚至超过80km/h车内的聊天就得靠喊。之前被吐槽过于简约的内饰，如同“没装修”，这次新款也进行了优化，加入了256色的氛围灯，并且去掉了老派的木纹装饰板，加入了新的纺织材质。

一直被吐槽的座椅通风缺失，这次也加上了，夏天再也不用带着扇子了，当然全景天幕的遮阳帘似乎依然缺失。

新款特斯拉Model 3

倾听用户的声音，一向是特斯拉擅长的，虽然有时候特斯拉也很执念，比如此前一直坚持的仅有单踏板模式，没有其他选项。除此之外，“特斯拉”式的创新也体现在了新款Model 3上，之前出现在新款Model S上的屏幕换挡，去除了方向盘后的拨杆，加入了后排空调出风口的8英寸后排娱乐屏，但创新有限，没有更多的“特斯拉”式的意外惊喜。这一次，特斯拉Model 3的改款，更多是放在了如何提高产品性价比和节约成本上。

新款特斯拉Model 3

在一个400多人的特斯拉Model 3车友群里，大多是中国首批特斯拉进口Model 3的车主，群里很多车主都是特斯拉的忠实粉丝，也是马斯克的忠实粉丝，甚至很多车主既有Model S，也有Model 3，不止拥有一款特斯拉产品。他们多数人对金融、科技比较热衷，也有不少从业者。对于特斯拉，他们更喜欢的是“特斯拉”式的创新，而这一次，特斯拉似乎并没有给大家太多惊喜，群里展现出两种不同的声音。

Model 3老车主对新款车型褒贬不一

一部分人对新款Model 3有针对性的改款表示认可，尤其是在降噪、座椅通风等舒适性上的升级。而另一部分人，则对新款Model 3表示失望，对取消怀挡、后排的小屏幕、工艺表现上产生质疑，认为可能会改变习惯。

而更重要的是，大家觉得新款Model 3的性能出现下滑，比如消失的高性能版，车辆的最高时速也全部降低到了200km/h，需不需要单说，但有和没有却是两回事。当然，大家还在质疑，为什么感觉成本降了，预售价格反而涨了，唯一对老车主的利好，可能是车又保值了。

特斯拉老车主最盼望什么？

老车主更期待的是技术上革命性的创新，比如大家普遍又讨论到了特斯拉的4680电池装车的问题，何时特斯拉可以拥有更强性能的表现，还有FSD高阶自动驾驶辅助系统何时能在中国落地。

Model 3老车主盼望特斯拉的重大技术革新

回顾当年特斯拉Model 3刚刚来到中国的时候，其无论是续航表现、驾控性能、车机硬件配置、自动驾驶辅助技术等，都是在行业内领先的。再加上早期Model S的名人效应，很多中国科技巨头老板都抢先入手，包括李想、夏一平等。即便是放在Model 3（海外）发布的6年后，特斯拉Model 3目前的硬件表现也依然不过时，虽然不是最领先，但也还能打，起码还有打价格战的实力。

特斯拉的领先来源于创新能力和高瞻远瞩，即便很多功能用不上，但是也要把硬件堆砌到足够高，后续可以通过OTA等软件升级来开通，也保证了产品不过时。而现在，新势力车企从前几年的效仿特斯拉，到现在已经逐渐走出自己的路线，甚至创新能力也已经有很强的实力。新势力更擅长本土化的研发，也更容易打动中国消费者。

曾经，马斯克有很多传说，这也是很多车主会选择特斯拉的另一个原因，比如科技狂人、创业大王、身兼数职，甚至是为了创新，可以卖掉自己的房子，睡在办公室里没日没夜的工作。与其他外国人不同，他更像是一个很能卷的中国人。如今，马斯克虽然依然很拼，身兼数个公司的CEO，但是关于他的花边新闻也更多了，他似乎不再是一心扑在特斯拉上。

如马斯克一样，特斯拉式的惊喜也放慢了脚步，上一个让大家很惊喜的产品可能还是Cybertruck，这款皮卡超出了所有人的想象，它更像是一辆登月车，然而从2019年发布到现在，4年过去了，它还没有交付（预计今年10-11月交付）。而除此以外，这4年间，特斯拉没有推出更让人心动的产品。

车友们的心态，也在跟着改变，在特斯拉被各种负面缠身的时候，没有人对特斯拉产生过质疑，大家全部站在特斯拉一边，毕竟确实大家没有遇到过车辆问题，甚至仍然认为自己的产品是最好的，买特斯拉就是香，会推荐给更多的朋友。即便是被割“韭菜”，大家也只是在群里开个玩笑，一笑而过，毕竟，你已经比别人抢先体验到了最新的科技产品。当时，大家也热衷讨论特斯拉的新车话题，而现在，群里能够再选择特斯拉的人，可能并不是太多了，而且讨论特斯拉的话题也变少了。

在Model S和Model 3之间，产品有很大的空缺。而对于很多老车主来说，换车可能是需要一个提升或升级，一是可能满足家庭空间需求，二是可能满足对产品科技的追求，毕竟一段时间后，大家还是想体验到更新的科技产品。就像苹果，每年都会发布新产品一样，大家更多会把特斯拉看做是一款科技汽车。并不是大家对特斯拉不忠诚，不爱特斯拉了，而是特斯拉没有更合适的产品。

这两年，群里很多车友都开始换车了，或者说是增购了，不少车友都选择了理想、蔚来的产品，不难发现，Model S和Model 3之间的真空部分，已经被理想和蔚来等中国品牌占据，而且他们的产品也更懂中国消费者，无论是在创新、科技、豪华、空间等各个方面，都能满足大家的需求。而更关键的是，中国品牌推新的速度，这是特斯拉望尘莫及的。在硬件实力上，无论是三电系统、车机系统、自动驾驶辅助系统等，特斯拉都已经不再是完全领先的存在，各个品牌都有能打的选手。

特斯拉的极致双刃剑

眼下，特斯拉正在从技术男，走向另一边，那就是做到极致的低成本，从而获取更大的收益，对于股东和特斯拉来说，这是个相当明智的决策。但对于用户来说，他们的消费者正在发生改变。特斯拉的产品，正在面向普通大众转变，他的产品也更接近于一款普通的产品。

就像当年全新宝马3系从运动向舒适妥协，宝马X1从后驱平台转向追求极致空间的前驱平台，事实证明，尽管宝马失去了一部分人，失去了一些个性，但是他却拥抱了更广大的消费者，销量反而增加了。我们会发现，这次特斯拉的变化，主要是去迎合更广大消费者的需求。虽然他没有赢得老车主的全部选票，却可以迎来更多的新用户。

特斯拉与造车新势力近期毛利率对比

可能大家会质疑，一向喜欢打价格战的特斯拉，为什么这次公布的预售价是涨价了，中国车企终于可以松口气，不必跟着迎战了。但事实上，我想以特斯拉的习惯，在车辆正式交付的时候，还会把价格重新拉下来，眼下，只是短暂的中场休息。

特斯拉的价格战并没有结束，挑战成本底线依然会是特斯拉下一步的行动，Model 3也没有到达价格的底线。根据汽车之家的研究数据显示，特斯拉的频繁降价并没有影响到它的毛利率，反而对新势力形成了挤压，后续还有很大的降价空间。

负面新闻不少，特斯拉靠得住吗？

尽管买车4年过去了，但很多车友还是没有换车，因为它依然很好开。可能很多人都关心特斯拉到底是不是靠得住，产品质量到底有没有问题。

首先，过去一段时间，无论是自燃，还是所谓的“刹车失灵”，在群里的400多位车主，都没有遇到过。这一点，大家都坚信特斯拉的产品没有问题。

4年8万公里的Model 3，最贵的一次保养1081元，6万公里保养

相比燃油车来说，由于电动车的结构原理相对简单，因此，在日常的用车和保养方面，除了使用成本会大幅度降低外，故障率也明显更低。比如对我来说，由于小区可以安装充电桩，因此日常的通勤成本只要每公里7分钱，而特斯拉Model 3的保养是每2万公里一次，每次的保养内容也很简单，基本主要就是更换空气滤清器，费用大概也就几百元。

而其他的，通常特斯拉服务中心会进行相应检查，但是如果不需要换的话，尽量就不给换了。因为服务中心是特斯拉直营机构，与传统的4S店模式不同，不以盈利为目的，尽量帮用户省钱。

而在产品的故障方面，也经历过特斯拉的几次召回，以及部分的产品缺陷问题，不过相对燃油车来说，故障率并不算高，虽然特斯拉的产品工艺稍显毛糙，但是产品质量还比较过硬。经历过最大的一次问题，就是车辆悬架出现异响，由于在4年8万公里质保期内，特斯拉给免费更换了上下摆臂。从特斯拉群友的反馈得知，基本是特斯拉Model 3的通病，在行驶一定公里数后都会出现相应问题。

伴随着特斯拉的越来越强大，我们也看到特斯拉的服务中心，从“毛坯房”到专业化的服务中心。早先年，由于特斯拉没有盈利，店面也比较寒酸，比如位于北京姚家园的服务中心，当时是在阿尔法·罗密欧4S店的一个角落里，共用一个店面，但空间相当狭小，车间也看上去相当不专业。而现在，这家服务中心，已经完全拿下了阿尔法·罗密欧的店面，整个4S店都属于特斯拉服务中心。在特斯拉维权事件之后，特斯拉的服务也变得更加专业，不仅工作人员的解答相当专业，服务也跟上了，包括休息室相当干净整洁，提供丰富的饮料，还有按摩椅、游戏机等设备。

特斯拉的电池会不会衰减？

前一段时间，保定纯电公交停运的话题，让大家将关注点转移到了电动车电池衰减的问题上，那么特斯拉Model 3的电池是否存在衰减的问题，性能有没有下滑？

我的车购车4年半行驶了8.6万公里，续航还能跑多远？2019款的特斯拉Model 3长续航后驱版（三元锂电池），拥有当时Model 3最长的续航里程，官方宣称是664km，刚提车的时候实际满电表显续航是523km。4年半8.6万公里的行驶里程的确不算短，平均每年行驶2万公里。目前，满电表显行驶里程大约在476公里，不过这个数值并不是固定的，会伴随着你的驾驶习惯稍有浮动，但变化基本也就在10公里上下。

4年半8.6万公里长续航版Model 3，目前满电表显续航476km

特斯拉表显的续航数值还比较准确，基本上表显数值就是实际续航里程。如果是春秋季，实际续航可能还要比表显数值多一些，夏天基本就是表显数值，但如果是在冬天，零度到零下十度左右，基本上实际续航只有表显的1/3左右。

特斯拉车友群同样4年多的车友，满电续航里程普遍在470-490km左右

在特斯拉的车友群里，同样4年多的购车时长，公里数在2-10万公里不等，目前的满电续航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km续航的。电池的确存在使用一定年限后出现衰减的情况，不过基本上多数车主的情况，在一个可接受的范围内。

写在最后

最近，汽车之家车闻团队第一时间探访了特斯拉的北京门店，更便宜的老款Model 3已经完全被抢购一光，不得不说特斯拉这一轮的手段相当出彩，刚下单的人再也不会来维权了。而对于老车主的置换，特斯拉也没有任何福利，很显然，新款Model 3的目标人群已经变了，老车主买不买已经不重要了，反正会有更多的新用户。

据称，9月1日新车发布当天销售都忙的不亦乐乎，甚至店面还制定了每人当天要完成30个新订单的任务（平时每人每天2个订单左右），特斯拉对新款Model 3变化带来的结果可谓相当自信。

新款Model 3的话题还会在未来相当长的一段时间里持续，尤其是当价格战再次打响的时候，尽管高配车型的综合实力下降了，但是我们也看到入门车型的续航提升到了CLTC工况的606km，基本和我当年的长续航车型相当（我当年可能是NEDC工况续航664km），如果后续价格战再打响，那么它依然还会是20万元级别最能打的选手。尽管Model 3的技术不再领先，但这可能不重要了，它依然可以是一辆出色的国民好车。