上周六（9月2日）晚上八点半，北京通州马驹桥镇的一个工业园区内一片漆黑，几盏路灯照着零星进入工厂卸货的工人，不远处厂房内亮着灯，园区内鲜有工人走动，也未传出任何机器运作的声响。

这里是小米汽车亦庄工厂的一期项目，此时距离这家科技公司首款新能源汽车上市还有不到半年的时间，他们正在为即将的正式量产做着最后的准备。

一位接近小米汽车的知情人士向界面新闻透露，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。

据知情人士介绍，试生产是量产前的最重要工作之一，它可以测试生产线设备运转是否顺畅、工序衔接、工人熟练度、以及对产品一致性进行全面检测。如果样车在测试的过程中出现同类问题，会进一步排查并调试生产线，反之则证明生产线基本合格，可以进入大规模量产阶段。

新车型产能爬坡，除了涉及到工厂产线、机器设备、工人熟练程度，还要和供应商磨合好节奏，共同爬坡，做好每日订单规划。在合资品牌的组装厂，新车型产量爬坡过万，大概需要4个月的时间。一位汽车行业资深人士向界面新闻表示，通常产能爬满需要半年至一年，但也需综合考虑销量和产线调整情况。

一直以来，“双资质”是决定企业能否进入造车行业的准入证，也是最关键的一环，这两项资质分别由发改委和工信部审批，缺一不可。百度等跨界造车的科技企业已经在资质问题上折戟，选择退居幕后扮演智能化的提供者角色。小米的造车资质问题也备受外界关注。

不久前，路透社报道小米汽车已经拿到发改委批准的电动汽车生产申请，下一步只待工信部的相关批文。界面新闻向一位接近发改委的人士求证，该人士对小米汽车获批传闻一事并未否认。

上述知情人士对界面新闻表示，“小米汽车拿到工信部的批文预计在最近两个月，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”

现阶段，小米汽车似乎对拿到批文一事不再有顾虑。目前，小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。

为小米汽车工厂提供招聘服务的供应商向界面新闻透露，小米汽车工厂对正式员工的招聘标准非常严格，没有相关经验，应聘成功的概率非常渺小，就连一些曾在奔驰、特斯拉等厂商工作过的工人也会因为面试过程中准备不充分而淘汰。

此外，大部分岗位的年龄限制在28岁以下，学历最低要求中专及以上毕业，能力强者可适当放宽要求。

同时该供应商还表示，这轮招聘只是小米汽车在前期为量产做准备，等到年底或者明年初，小米汽车将会迎来更大规模的招聘。届时，小米汽车工厂的工作时间和休息制度也会迎来相应的调整。

日前小米集团发布的二季度财报显示，小米智能电动汽车等创新业务当季投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰在业绩交流会上表示，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米最初入局造车就是以未来进入全球前五的电动汽车品牌为战略目标进行布局。不仅做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以资金投入比已经披露出来的数字更高。

此外他还透露，小米汽车刚刚结束了夏测，且进展非常顺利，小米汽车在2024年上半年量产的目标没有改变。“目前来说(造车)非常地顺利，应该是超越我们原来的预期和计划。”

随着小米汽车工厂进入试生产阶段，以及工信部批文的最终落地，小米汽车离正式量产和上市也越来越近。