短短三天，威马汽车“卖身案”再次迎来新的进展。

9月11日晚间，开心汽车控股发布公告称，已与威马汽车(WM)签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。

开心汽车未透露收购威马的具体金额。据财联社9月12日援引一位知情人士透露，目前并购尚处于审计阶段，但美股的流程比较简单，很快将有进一步消息。“双方权益在SPA（股权并购协议）中具体约定。”

此前9月8日，威马汽车的另一收购方Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。

威马汽车也随后在社交媒体发文称：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”

Apollo出行宣布放弃收购威马时，外界普遍认为，威马汽车的自救行动以失败告终，考虑到威马汽车当前的经营状况，其上市之路或已基本宣告结束。不过令外界没想到的是，短短三天，威马汽车又迎来新的收购方。

开心汽车是二手车和进口新车零售平台，2017年进入二手车零售业务，2020年收购平行进口车电商平台“海淘车”。开心汽车于2019年在美国纳斯达克上市，财报数据显示，自2019年以来，开心汽车一直没有实现盈利，截至去年底，累计亏损2.8亿美元。

今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司，这意味着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。

现阶段开心汽车将新能源汽车产品的定位集中在微型纯电动车，主要面向出口市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。

收购威马汽车，或将能帮助开心汽车加快向新能源汽车制造领域转型。威马汽车不仅手握两张新能源汽车生产资质，而且还在温州和黄冈建有两座整车生产基地。

不过，成立于2015年，曾是造车新势力头部成员的威马汽车早已告别了光辉时刻。2017年威马汽车生产出首款量产车型EX5，并于次年实现量产交付。2019年威马汽车的交付量位居造车新势力第二位，仅次于蔚来汽车。

与已经成功通过IPO“上岸”的蔚来、小鹏、理想和零跑等造车新势力相比，威马汽车则是三次冲击IPO未果，自身企业发展也陷入了困境。

威马汽车此前递交的港股招股书显示，2019至2021年，威马汽车在营收增长的同时，业务亏损也在逐年加大，三年累计实现经调整净亏损约136亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。

去年11月，一封威马汽车的内部信揭露了威马汽车面临的资金困局。内部信中称，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。随后关于威马汽车关店、停产、员工留职停薪、拖欠工资等负面消息不断。

与此同时，威马汽车的销量也大幅下滑。2021年，威马汽车年销量为4.4万辆，但到了2022年，威马销量逆势下跌为2.9万辆，同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。进入2023年销量进一步减少，今年1月，威马汽车被爆销量仅为179辆。

威马汽车原本有望借助Apollo出行的收购实现“借壳”上市，缓解当下遇到的困境，但一纸公告让愿望落空。

与此同时，据财联社报道，威马汽车创始人沈晖已经不在国内。随后沈晖在社交媒体隔空回应道，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”

虽然威马汽车短时间内又找到了新的合作方，与开心汽车签署了非约束性并购意向书，但距离真正的落地还有一定的距离，威马汽车的前景仍然充满着巨大的未知数。