界面新闻记者 | 张熹珑

向世界各地发力的中国汽车对更多出口渠道提出了要求。除了扩建、新建码头外，也有更多运载汽车的船只投入建造。

广州南端的龙穴岛，广船国际厂区就正在建造一批汽车运输船。其中，一艘蓝白相间的船只已经完工，船上有12层车库，一次可装载7000辆汽车，就像漂浮在海上的巨型“立体车库”。

这是华南地区建造的首艘双燃料汽车运输船，为广船国际联合中船贸易为挪威SFL公司建造的LNG双燃料汽车运输船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”号。9月12日，该船签字交付。

自2021年进入汽车运输船市场后，广船国际已经拿到了25艘的订单。汽车运输船在近两年来需求激增，跟“席卷全球”的中国汽车息息相关。

海关总署数据显示，上半年，中国已取代日本成为第一大汽车出口国，出口汽车234万辆，同比增长77%左右；同期，广东汽车出口128.8亿元，增长2.7倍，电动载人汽车出口增长7倍。

据《纽约时报》报道，海外市场对于中国制造的汽车需求量很大，但船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，为此中国企业正加快造船，全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。

国内车企也纷纷下场造船。据财新报道，比亚迪关联公司将在山东一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船。上汽集团则在2022年下单了2艘7600辆汽车滚装船和3艘汽车运输船。

我国有三大造船基地，分别是华北（以大连、青岛、葫芦岛为主的环渤海地区）、华东（以上海为中心的长三角地区）和华南（以广州为中心的珠三角地区）。广船国际相关负责人指出，此前青岛和上海已建造了同类船只，加上华南，相当于国内造船基地都具备了建造双燃料汽车运输船的能力。

不同于常规的散货船和油轮，汽车运输船具有庞大的上层建筑。这艘7000车汽车运输船就有13层甲板。中国船舶广船国际建造经理林秋雄接受界面大湾区采访时表示，这种结构的船型也需要有较低的重心，从而保证航行安全，因此车库甲板及上层建筑大量采用了4-6毫米的薄板进行建造。

“采用薄板能形成更好的受力结构，尽可能减轻船只重量，提高性能；加上甲板比较高，收纳的车辆更多。”林秋雄表示。据介绍，这艘船总长200米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节。

和常规船的固定甲板所区分开的是，汽车运输船的甲板需要根据装载汽车高度的不同而灵活调整甲板的层高，从而充分利用装载空间：12层车库中，有4层是活动甲板，8层是固定甲板；活动甲板和活动坡道分别达到112块和14块。

中国船舶广船国际技术经理舒向阳告诉记者，活动甲板跟活动坡道的制作工艺要求更高，需要更高的强度和防滑要求。除了调整甲板层高，活动甲板还能提升装载效率，可以同时从艏门和艉门装车，7000辆车在码头候泊，原本估计要7-10天，现在能节省1-2天。

最新交付的“埃姆登”号也设置了可以搭载氢燃料汽车的11层、12层车库。广船国际相关负责人向界面大湾区表示，氢燃料汽车由于氢燃料易燃易爆的特性，需要更高的消防安全要求，“实现氢燃料汽车搭载主要是为了满足船东新能源汽车的需求，推动汽车工业的绿色化发展。”

汽车运输船订单大增，除了运力不足，还有一个很重要的原因是过去的老旧船舶已经不满足当前的排放要求。因此目前新增加的新船订单，绝大部分都是采用LNG/燃油双然料推进系统，这是近几年才逐渐出现的一种新型船舶推进系统。

林秋雄认为，双燃料动力系统会是船只未来的一个主流方向，可以同时以燃油、柴油和天然气作为动力，“7000车汽车运输船可以实现LNG模式、燃油模式、‘LNG+燃油’模式的自由切换，从而达到节能环保的目的。”