据了解，今天上午10:30左右，上航一架波音737-800飞机在乌鲁木齐机场推出滑行时，地面结冰，转弯过程中，致使前轮滑出滑行道，涉事飞机的航班号为FM9220，注册号为B5370。

巧合的事情是，在事件发生后不久，南航一架客机也在乌鲁木齐机场滑出跑道，该涉事飞机的航班号CZ3436，编号为B2391，该客机在乌鲁木齐机场K道口滑出时，当时道面积雪，左主起落架滑出滑行道，滑到草坪。

目前，乌鲁木齐机场出港准点率为14.81%，进港准点率为15.91%。

该事件发生后，乌鲁木齐机场9号停机位至11号停机位之间的T滑行道一度关闭，关闭时间为11:20到14:00，而机场并未关闭。不过幸运的是，机上人员安全，后续旅客均已妥善安排。

这年头，连滑出跑道都成了团体活动？

专业人士为你“解密”

业内人士表示，这次事件发生还是逃不开乌鲁木齐近日恶劣的天气影响，大雾之后又见大雪，在滑出事件发生的前一晚，乌鲁木齐又下了一晚上的大雪，难免给飞机的起降飞行都带来了较大的风险。

另外，跑道结冰或为此次事故发生的主要原因。但也不排除是飞机滑出时转弯速度、角度等其他影响所致。按照道理，一般要求转弯速度是10kt以内，湿滑道面是5kt。（至于涉事飞机的速度，尚需调查）

现在，乌鲁木齐机场昨日出现了较大面积的延误情况，而且“12.13”事件发生后，“民航资源网”发布消息表示，经查，飞机在转弯过程中因地面结冰，机组操作不当致前轮滑出滑行道上航飞行部总经理还被免去了职务，分管公司安全的副总经理也作出深刻检查。

听听另一个声音

不过采访过程中听到这样一个声音，说是，往往飞机打滑都是因为跑道除冰工作做得不够彻底，毕竟机场应该有负责场道管理的员工，而这些人最主要的工作之一就是去巡视确认机场跑道是否可以运行，同时清除外来物。

飞机起飞先由场道管理人员对跑道进行最后的确认，再通知塔台管制人员是否可以允许飞机通行，最后由塔台管制员将起飞的命令下达机长。

场道管理员先到等待点等待塔台的通知，一旦通知立刻开叉车上道检查，车速为45迈。

了解下来，场道管理员会在早晨航班比较少的时候做一次全面检查，时间大概要10分钟，不光检查道面，还要检查将近20米的道肩，检查久了，厉害到可以在跑道20米开外就能看到一个细小的螺丝钉，而对于飞机上掉落的异物，会第一时间通知运行监控模块，他们去联系相应机组。

这样听着，场道的管理员似乎“分外重要”。

而对于机长本身而言，依然可以在视线范围内对起飞跑道进行初步观察。“机长需要对即将起飞的飞机负责。”业内人士还表示，机场跑道的工作人员应当对跑道进行过检测，才能判断该跑道是否适合起降。

实际上，所有跑道滑出事件的具体原因都还属于“专业分析”范畴，正式的对外公布还没有粗现。在不久前，民航乌鲁木齐监管局还发布情况说明表示，在事件发生后迅速到达现场进行处置工作。后续旅客已妥善安排。

另外，乌鲁木齐国际机场因滑行道相对湿滑，为保障安全，机场进入降级运行状态。相关航空公司负责人对事件给旅客及各方造成的影响也表达了歉意。 目前，调查工作已经展开。静待最后结果。