9月20日，零跑汽车C01增程版以及C11超级增程版正式上市，最高CLTC纯电续航里程均达300公里。在一众汽车品牌将增程作为过渡时，纯电起家的零跑逆势而行，或为应对激烈的市场竞争。

零跑汽车称，新款增程车型搭载容量更大的电池，以城市通勤为主要使用场景的消费者每周只需补能一次便可满足需求。

产品的另一个宣传点在于售价。C01增程版价格区间为14.58至16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版推出搭载1.5升增程动力车型，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型下调一万。

虽然有部分配置变动，本次价格调整仍可能寄托了零跑对相关车型快速上量的厚望。今年前8月，零跑累计销量仅为7.30万辆，相对交付20万辆的年度目标来说，完成率不足四成。

8月初，零跑就曾宣布旗下C系列部分车型降价，最高降价幅度为2万元。包括C11和C01在内的零跑C平台车型随之成为销量主力，占据总销量份额的85%。零跑此前表示，未来C平台的所有车型都会同时推出双版本，增程或因此成为新的销量增长点。

从财务数据来看，2019至2022年，零跑累计亏损近100亿元，且呈现逐年扩大的趋势。今年中期业绩公告显示，零跑今年上半年净亏损为22.76亿元。

公司高层原计划在今年实现毛利转正，但这一目标尚未顺利达成。上半年财报公布后的业绩电话会议上，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华在重申即将推出中大型轿车C01增程版的同时，将目标调整为“在年底前实现单月毛利转正”。

尽管还未迎来转折时刻，零跑的毛利率已经呈现改善的态势。上半年，零跑汽车毛利率为-5.9%，去年下半年则为-8.1%。毛利率的优化一方面是源自产品结构，另一方面得益于成本控制。

朱江明曾表示，零跑整车产品70%的零部件为自主研发。零跑的自研范畴涵盖电驱总成、电池控制系统BMS，以及车身结构、座舱系统、智能驾驶软硬件，甚至包括车灯。早在造车之初，零跑就确立自研作为发展方向，并在自研能力上对标特斯拉。

另一方面，零跑生产流程的高度自动化使得制造成本持续下降。据界面新闻实地探访，位于金华的零跑车灯工厂内，负责注塑的所有工人已不超过50名，且工人只需操作关键步骤。

目前，零跑金华基地仍在持续扩建以提升产能。按照规划，最新建设的电子车间新厂将提供零部件产品配套，年产20万套新能源汽车电池、25万套电驱和20万套车灯总成。供应链垂直整合力度加强或进一步带来成本优势。

虽有相对先进的生产线作为支撑，但在15至20万元的价格区间，零跑主推的C01增程版仍将面临众多强劲对手，同样定位中大型车的深蓝SL03、哪吒S、深蓝S7也在竞逐市场份额。最新数据显示，深蓝汽车交付量已连续三月环比增长，深蓝S7在第二个完整销售月便实现交付破万。

今年8月，零跑和深蓝的销量均在1.4万左右，差距仅约500辆，哪吒汽车则以1.2万的销量略微落后。C01增程版以及C11超级增程版的上市，能否为零跑在焦灼的竞争中打开局面有待时间检验。