文｜车市物语 秦超

9月20日，仰望U8上市，售价109.8万元，开启了中国品牌的百万豪车梦。除了比亚迪在做这场梦以外，蔚来、吉利、广汽也都在准备做百万或准百万级豪车梦，2023年，要成为中国百万豪车元年了吗？

仰望：很懂中国人，U8后还有惊喜

中国市场最受欢迎的百万级豪车，主要被欧系车所统治，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等，其特点大概分为两类：一类是标杆级的豪华车，诸如奔驰S级、宝马7系等，每代产品的发布都会开创一个全新时代，以创新技术换市场。另一类则是高端SUV或跑车，深受中国消费者喜爱的品类，诸如路虎揽胜运动版、保时捷911等。

从乘联会进口车销量数据来看，奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌的进口车销量在2023年都实现了大幅度的增长，其进口车型主要以高端车型为主。可以看到，高端市场依然有很大的拓展空间，中国品牌高端化仍然有巨大的市场空间。仰望品牌车型，既拥有标杆级豪华车的属性，也遵循了造高端SUV或跑车的理念，产品符合当下中国消费者的需求。

乘联会进口品牌销量数据（图片来源于乘联会）

比亚迪的产品一直是以技术见长，在全球累计申请专利4万项、获得授权专利2.8万项。20多年前，比亚迪就成为摩托罗拉、诺基亚手机电池的供应商，让比亚迪在电池技术上有深厚的功底，从零配件供应商到汽车行业，新能源时代的到来，让比亚迪牢牢掌握住核心技术。从2008年第一款双模电动车F3 DM问世，十多年来的技术积累，比亚迪DM-i插混汽车的走红，并不是意外。

比亚迪在这几年一直努力于在新能源汽车技术上的突破，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云辇技术等等。过去欧美评价中国汽车的显眼词汇一直是“抄袭”，而现在中国汽车品牌正在“抹去”不好的印象，甚至创造出行业内的先河。那些看不到的创新技术，甚至比奔驰S级那些看得见的创新，更值得点赞。

奔驰、丰田也诚意满满的来与比亚迪合作，真正实现了中国汽车人一直期盼的平等技术交换，比亚迪董事长王传福也获得了国际上的认可，成为联合国开发计划署“可持续发展顾问委员会”创始成员，获得“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖等。

比亚迪的新技术让过去的不可能成为可能，仰望U8的发布会，云辇-P解决了过去越野车复杂的操作，让越野车通过性更好，驾乘更出色，云辇-P实现了四轮联动、高度自适应，全地形路况的智能识别与调整，可以保证激烈驾驶的稳定性，也能保证颠簸路面的舒适性，还可以实现1米的涉水。易四方的插混技术，解决了大尺寸车型动力差、耗油、续航短的问题，仰望U8可以实现0-100km/h的3.6秒加速，CLTC工况1000km续航，18分钟的30%-80%快充，并且还可以外放电供野外保障。拥有3个激光雷达的仰望U8，自动辅助驾驶让长途自驾不再是痛苦。仰望U8做的技术迭代，已经不仅仅局限于电池领域，而是整个汽车产品的迭代。

仰望U8和U9精准锁定了中国百万豪华品类最吃香的两个品类，SUV和跑车，并用技术证明了自己的实力。而接下来，仰望还将会挑战豪华轿车市场。

相关信息显示，仰望接下来将推出一款大型轿车U6，它将打破此前奔驰EQS所创造的超低风阻系数，实现0.195Cd的超低风阻系数，这可能将会是仰望带给我们的下一个惊喜之一。作为一款大型五门轿车，它可能将有跑车一样出色的性能，轿车一般的舒适，再次打破之前的种种界定，而我们也可以期待一下这款车的价格，或许能比最近刚刚降价的特斯拉Model S还卷。

而再往后，我相信中国消费者喜欢的豪华车品类车型，都可能在仰望品牌上出现，比如MPV等，而更多的新技术后续可能也会下放到比亚迪、腾势、方程豹等品牌上，毕竟比亚迪还是一个大家族，这让普通工薪阶层有更多期待。

蔚来：蔚来版“迈巴赫”已经在路上

现在，越来越多的BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主换车都会考虑中国品牌，这已经不是个别现象，而是普遍现象，尤其是那些对新能源汽车认知度高的地区，中国品牌的中高端车型正在成为大家的首选。一份最新的数据显示，蔚来的增换购用户中有48%来自BBA。

相比于BBA，中国品牌更懂中国消费者的需求，不仅在配置上毫不吝啬，在产品上也体现出未来感、科技感和一定的技术实力，大家认同中国品牌打造的智能汽车。

除了产品实力，只要你提出需求，蔚来一对一的服务可以帮你解决任何问题，甚至是和车不相关的帮助，蔚来不惜成本的服务，也让蔚来车主化身产品的推介大使。而好服务本身，是很多高端用户最为看重的。

此外，蔚来还拥有活跃的用户社区以及线下服务中心，这里带给大家的是品质生活，结交志同道合的朋友，大家一起去实现梦想。

蔚来活跃的用户社区

不过，蔚来的用户再换车还会选蔚来吗？如果是平价换车，我相信会有不少的用户仍然忠诚于蔚来，起码蔚来所带来的产品品质、服务水准和品质生活，是很难让老用户舍弃的，当你习惯一种被“宠”的感觉，就很难再接受其他的选择，或者说人习惯了在舒适圈里，很难想再出来。

但如果想进行一个较大的升级，似乎蔚来并没有给到大家一个更好的选择，因为蔚来的产品定价重叠度较高。一位高合的销售曾表示，高合HiPhi X的大定用户中，有超过60%来自于蔚来的老用户，这证明蔚来的用户仍然高度认同中国品牌智能汽车，但是蔚来本身的产品已经无法满足更高的需求。

不过，一个好消息是，蔚来已经在打造一款百万或准百万级的豪华车型了。与此前的蔚来EP9跑车不同，EP9在蔚来成立之初，创造了诸多的战绩神话，但它终究还不是一款可以销售的量产车。而现在，蔚来已经有实力打造一款百万或准百万级的量产车。

有关ET9的传闻

据接近该项目的消息人士称，“这款百万或准百万级的豪华车是一款轿车，目标是打造蔚来自己的‘迈巴赫’，这款车很快就要发布了。”此前，还有消息透露，这款车型可能会命名为蔚来ET9，会在今年底发布，基于蔚来NT3.0平台打造。

NT3.0平台将会是蔚来下一代车型平台，NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将搭载包括800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术，这将是蔚来走向全栈自研的标志。800V高压架构，将大幅压缩充电时间，并且因为能效提升，会增加约10%的续航里程。集中化的中央电子电气架构，除了降低成本，整车的智能化和数字化成也会进一步提升。

800V高压架构会带来哪些性能上的变化，如果举一个直观的数据例子的话，比如同样采用800V架构的智己LS6，其双电机四驱车型最大功率达到579千瓦，0-100km/h加速小于3.5秒，极速可达252km/h，396kW的充电功率从30%-80%充电时间只要14分钟，15分钟最多可充500km的电。

同时新平台还将提升蔚来的毛利率、运营效率等，这将让蔚来的车型产品实力更强，价格也会更香，新平台将不只用于高端车型，包括蔚来的其它新车型以及中低端品牌阿尔卑斯。

蔚来第三代换电站

或许蔚来今年投用的第三代换电站，还能给我们透露一些新车的更多细节，蔚来500kW超充桩支持最高1000V电压，充电速度更快；换电速度从5分40秒缩短到了4分40秒，ET9的充换电速度将有大幅提升；可支持最大轴距3300mm的车型（二代支持最大3100mm），目前迈巴赫S级的车长为5470mm，轴距为3396mm，也就是说，全新的ET9可能会比迈巴赫S级稍小一些，但肯定要远大于蔚来ET7的尺寸（车长5101mm，轴距3060mm）。蔚来年初已经规划在今年内新建1000座换电站，并在3月份推出了首批第三代换电站，新的换电站肯定会以第三代换电站为主，也保证了后续高端车型用户的利益。

相信未来新产品将会受到不少蔚来粘性用户的喜欢，并可以继续拉新，提升品牌口碑，而更高端的车型也将可能会享受到更好的服务。此前，曾经有媒体在媒体沟通会中问李斌是否会造一百万以上的电动车，李斌的答复是蔚来品牌不太会有一百万元的车，那么我们可以大胆猜测一下，或许ET9会是一款接近于百万元的车，售价可能还会有惊喜。

极氪&昊铂：百万级车给后续车秀肌肉

与前两个品牌不同，极氪选择了更为小众的市场突破更高的售价，这与昊铂SSR有点类似，只是极氪这次想走得更稳一些，在极氪001基础上推出了高性能版本极氪001 FR。极氪与昊铂的动作似乎还有点不同，昊铂SSR的推出，似乎是要提升大家对广汽埃安的印象，证明昊铂也可以造就高端超跑，产品实力不俗。而极氪似乎骨子里就流淌着个性，极氪的每一款产品都是那么与众不同，展现出独有的魅力，那么极氪001 FR也要继承这一点。

在电动车被质疑高度设计同质化的时候，极氪001以猎装车的身份出场；当所有的MPV都是“埃尔法”风格，极氪009大胆使用了绝不会“撞脸”的设计；当不少中国品牌盲目跟风模仿的时候，极氪X的诸多创新设计让大家眼前一亮。极氪成为一个注重设计，有个性，原创度更高的中国品牌，而极氪也要将这份个性进行到底。

极氪001 FR的确是一款产品力不俗的性能车，在可以坐下5人的前提下，还可以实现0-100km/h加速2.36秒，最高时速280km/h，最大功率1265马力，并可以实现坦克掉头。而数据背后，是诸多技术实力的突破，比如新车采用了首创中段一体式压铸蜻蜓结构，使得重量减少7%，连接减少66个，座椅安装点刚度平均提升18%。再比如过去中国品牌很少提驾驶操控，而这次极氪不仅重点提，还拥有四轮扭矩矢量控制，通过给予不同车轮的不同扭矩，让弯道操控性能大幅提升，用技术改变了以往不能突破的极限。

极氪001 FR中段一体式压铸蜻蜓结构

不过，这一次极氪001 FR向我们展示的不仅仅是一款性能版的极氪001，而是极氪后续产品的潜在实力。这款车来自于全栈800V高压系统，永磁同步四电机分布式电驱，搭载100kWh麒麟电池，配合单枪最大功率800kW的极氪极充V3充电桩，可以实现15分钟从10%充到80%，而目前特斯拉的V3超充装最大功率只有250kW。

极氪极充V3功率数据

新的8295芯片上车，让车机有更高的算力，同时OS 5.0系统的推出，升级了51项功能，包含全新界面交互设计、车载KTV、哨兵模式、遥控直进直出等；此外，极氪还将启用城市NZP自动辅助驾驶系统；并拥有卫星通讯技术。极氪向我们展示了从车辆性能、用车场景、智能科技、智能出行等一系列的创新进步，而极氪001 FR只是一个排头兵，后续将在更多车型上呈现。

昊铂SSR同样有不容小觑的实力，新车将采用纯电动动力驱动，最大功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒。能做到这样的数据，当然背后有无数的黑科技支撑，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不仅提高2.5倍工作频率，还大大降低80%功耗。Hyper SSR有着5万牛·米/度的扭转刚度，还配备了埃安自研弹匣电池系统安全技术。当然，这样的产品价格也并不便宜，预售价区间达到了128.6-168.6万元。

而这只是昊铂的刚刚开始，昊铂将会打造定位高于埃安的品牌，后续产品包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等全品类的产品，而昊铂SSR同样是在秀肌肉，展示昊铂的脱胎换骨，为后续产品做铺垫。

写在最后

纵观目前的中国品牌，无论是仰望、蔚来、极氪，还是昊铂，大家都正在用创新的技术，展示着中国品牌在新能源汽车领域的实力，在50万元以下的市场，中国品牌车型已经可以用实力说话，甚至已经完全可以抗衡同级别的燃油车竞争对手。

而在百万或准百万级的市场，海外品牌在这一领域已经深耕很久，更懂得产品的玩法，也造就了品牌的溢价空间。中国品牌才刚刚跨入门槛，想要赢得新的市场空间，需要产品更出色，这不仅仅是新技术、新玩法的创新，更需要产品的不断沉淀，技术创新只是敲开了大门，成熟的产品体验，才是百万或准百万级产品必备的素质。

而接下来，无论是比亚迪、蔚来还是吉利，都在谋划一盘大棋，就是0-100万元（或接近百万元）产品的全方位布局，通过不同的品牌阵线，占据不同的价位空间。比亚迪有腾势、方程豹和仰望；蔚来有萤火虫（10-20万元）和阿尔卑斯（15-30万元）；吉利有银河、领克、极氪、睿蓝等，也有百万元的极星和路特斯。

而同时，无论是比亚迪、蔚来、吉利也正在加速向海外走出去，更丰富的产品线，也是针对不同国家市场，有不同的打法，而现在我们在成为一个国际品牌的路上也只是刚刚开始。中国消费者习惯了不断的迭代出新，而欧美消费者更认同产品的成熟沉淀，这需要一个时间的积累，才能得到大家对品牌的认知与忠诚，而过去中国品牌的廉价形象，仍然需要时间来改变。