印象中

英国人好像从来没有对一项运动的奖杯

期盼了这么长时间

即便是世界杯

他们也只是暂时等了50年

话说，169年前，也就是1848年，当时已创办113年的伦敦老字号手工珠宝商Garrard &Co，用纯度为92.5％的银，打造了一个非常精致的奖杯，而后，亨利.佩吉特侯爵买下它，并在1851年捐赠给Royal Yacht Squadron英国皇家游艇队，作为每年一度的环怀特岛帆船赛的奖杯。

Royal Yacht Squadron皇家游艇队，在1815年由几十个热衷大航海的英国上流社会精英所建立的贵族俱乐部，总部在英国南部的怀特岛。

我们虽然对皇家游艇队不太熟悉，但说几个他们的会员，大家就该明白了。比如，前首相丘吉尔、现任女王的老公爱丁堡公爵、英王乔治四世……下图中便是爱丁堡公爵来到Royal Yacht Squadron的基地，视察路虎BAR船队的准备情况

结果，在维多利亚女王的注视下，一只来自美国的帆船，面对皇家游艇队15艘帆船的围追堵截，以领先第二名8分钟的优势，夺走了奖杯。

想想，美国是1776年建国，没到一百年，就开始从曾经的宗主国手里抢东西，英国如何能忍！何况是当时如日中天的日不落帝国时代！于是英国人就开始盘算着如何将奖杯夺回来。

维多利亚女王见证了英国赢得整个世界，却也目睹了英国输掉美洲杯帆船赛

更可气的是，美国人以此奖杯建立了一个以国家为参赛队的帆船赛，并将这个奖杯命名为美洲杯，名义上为了促进各国家间的友谊，实际上开始长达一个多世纪的对美洲杯的垄断。

1870年到1881年，英国铁路大亨James Lloyd Ashbury率领自己赞助的船队，对美洲杯发起两次冲击，最终都在对美国人“不光彩和不公正的评选”的抱怨中，铩羽而归。

1870年，来自英国的Cambria号（右），向美洲杯所有者，美国纽约游艇娱乐部的Magic号（左）展开挑战，结果……大家都知道了。但这只是个开始

从1885年开始，英国人开始了连续十三次的挑战，英国皇家游艇队、北方皇家游艇俱乐部、皇家克莱德游艇俱乐部轮番出击，比赛用船从140吨级的Genesta号、Thistle号，到船长限定在90英尺的170吨的Shamrock号，再到伟大而优雅的J-Class级别帆船Endeavour奋进号。

当美洲杯进入船身12米长度的规则限定后，英国人在1958和1964两次挑战都再次失败。

回顾一下这个

屡败屡战的故事

1870年，英国泰晤士游艇俱乐部的Cambria挑战失败

1871年，皇家哈里齐游艇俱乐部的Livonia号败下阵来

1885年，皇家游艇队的Genesta号再次失败

1886年，皇家北方游艇俱乐部的Galatea号挑战失败

1887年，来自苏格兰的皇家克莱德游艇俱乐部的Thistle号，失败

。

。

1893年……失败

。

1895年……Valkyrie III……失败

。

1899、1901、1903年……都失败

。

1920、1930、我已经不想说了

。

但还是连续挑战失败

。

1934、1937年

皇家游艇队造出了美洲杯历史上最漂亮的帆船

Endeavour奋进号

但最终还是在纽约曼哈顿岛外挑战失败了

。

我已经快哭了！

。

在1958年和1964年的连续失利后

英国人再也没有实力挑战最高荣誉了

在之后的1960s和1970s的连续20年时间里，再也没有一支英国船队能够争取到挑战美洲杯的机会。虽然在1987年还能勉强参加挑战者预选赛，但美国最大的竞争对手，已经在八九十年代变成了新西兰和澳大利亚。

终于，在进入21世纪后，重新看到了英国船队的身影。如果抛开2003年在资格赛就被美国船队拉下马的那次，2015年7月，出现在第35届美洲杯帆船赛世界巡回赛第一站英国朴茨茅斯的那艘AC45双体帆船，终于吹响了166年来最有力的反击的号角。

这只船队的全名叫路虎BAR船队

由四届奥运会冠军

英国人本.安斯雷作为船长

路虎BAR：把美洲杯带回英国

2015年，路虎从J.P摩根手里接过本.安斯雷船队的赞助权，着手开始重新组建这支具备强大实力的船队。Ben Ainslie Racing，其主要成员都有过参加美洲杯的经验，甚至不乏随甲骨文船队赢得过美洲杯的船员。同年，船队宣布，曾经的迈凯轮F1车队CEO马丁.惠特马什出任船队CEO。

在强大的技术与资金支持下，路虎BAR船队从一开始就喊出了Bring the Cup Home的口号，他们发誓要把这座奖杯带回到英国。

自从2015年6月船队宣布成立之后，这个故事仿佛瞬间进入了春天的节奏。时至今日，路虎BAR船队在一年半的时间里，已经完成了AC45赛艇的所有研发测试，同时让自己成为所有参赛船队中最具竞争力的一个。并且明年决赛所使用的更为先进、主帆更高大的AC50也在顺利测试中。

更重要的是，他们在今年已经进行的九站分站赛中，夺得四站的冠军，并且在总积分上领先竞争对手——美国甲骨文船队17分。这足以证明船队的研发实力，以及运动员的水平和配合，是所有六支队伍中最强的。

取得这样的成绩背后，并非偶然。路虎BAR船队集结了这项运动最顶级的团队，从设计，到工程，再到行业人脉，最后是运动员的水平，在美洲杯的六个船队中，路虎BAR可谓是一支天团。

船队CEO：惠特马什

（前迈凯轮F1车队CEO）

他在2004-2013年，担任迈凯轮F1车队经理。惠特马什在F1拥有广泛的技术团队人脉，特别是在碳纤维制造经验丰富的迈凯轮，以及航空技术雄厚的BAE公司，BAR的帆船在设计上可谓集结了海陆空的技术基础。

惠特马什在位期间旗下车手先后包括莱科宁、汉密尔顿、阿隆索、蒙托亚、库特哈德、巴顿等著名车手，基本上是80后对于F1运动的大部分回忆。如今，他身边换成了一位顶级的帆船运动员，没有了迈凯轮惯有的队内竞争，相信惠特马什在BAR会轻松不少。

天才工程师：纽维

（红牛F1赛车的纽维）

由于受不了F1比赛过于严苛的对赛车设计的限制，纽维早就想转战美洲杯帆船赛。由于担心这位空气动力学天才过于分心，当时还在红牛车队的瓦特尔曾告诫纽维：航海对皮肤不好。不过纽维并没有听他的。

本.安斯雷：帆船运动第一人

作为四届奥运会帆船赛冠军，并拥有十一个世界冠军、四次获得World Sailor of the Year头衔，本.安斯雷在国际帆船届的地位，相当于赛车届的舒马赫、短跑界的博尔特、游泳界的菲尔普斯。

最大的对手 James Spithill

安斯雷最大的对手，甲骨文船队的Spithill。两人曾在2013年，联手为甲骨文船队夺得上一届美洲杯的冠军，两人对彼此的战术可谓知根知底。

在集结了各路英豪之后，路虎BAR船队同时也就完成了对海陆空技术的整合。此外，还有与空中客车组成技术合作的甲骨文船队，他们与这个著名的飞机制造商在空气动力和流体力学上展开合作；和著名引擎生产商考斯沃斯合作的Artemis船队，以及与空中客车、雅马哈摩托共同合作的日本软银船队。

单从技术层面上来说，路虎BAR的赞助商体系是最完善的：其中有精通空气动力学的BAE英国宇航公司，以及F1传奇纽维在路虎入主之前的功底，还有迈凯轮强大的碳纤维材料技术，还有在赛车届大名鼎鼎的Prodrive。当然，路虎对于一款车型的数据测试系统和数据分析能力，在提升赛艇的速度和稳定性上也非常重要。

于是，

然后，接下来

路虎BAR将要面对的是

世界巡回赛 (任务已达成)

在经历了一年多的九场比赛后，路虎BAR船队赢得了四次分站冠军，以总分512分，领先第二名19分的成绩，进入下一轮。

路易威登杯Louis Vuitton Cup

五支船队（上届冠军甲骨文不参加）将在2017年的5月，前往百慕大展开路易威登杯的角逐，获胜者成为美洲杯总决赛的挑战者，挑战甲骨文。

总决赛America’s Cup Match

2017年7月，还是在百慕大。甲骨文将迎来不知是谁的挑战，现在看来，路虎BAR作为挑战者的可能性非常大。二者最后决出新一届美洲杯冠军。

虽然离最后的决赛阶段还有大半年的时间，但很多人已经看好路虎BAR能最终捧杯。166年的苦苦追逐的确是一个颇有些凄婉的故事，但这故事听起来也确实非常英国。当然，看在他们对帆船航海如此孜孜不倦的追求下，纵横君果断转粉：

加油大不列颠！

加油路虎BAR！！

本.安斯雷他一个人！！

代表了英国大航海时代的光荣传统！！！

这一刻，德雷克、纳尔逊、霍克、坎贝宁灵魂附体

伟大的大不列颠航海家！

撒花！

其实我更想把美洲杯

带回中国

（完）