近日，雷克萨斯总裁渡边隆（Takashi Watanabe ）表示，雷克萨斯将在2026年迈出电动汽车改革的重要一步。2026年推出的新一代电动车型将采用模块化结构、重新升级的软件平台，同时还将大幅改变生产方式，以此来降低成本。雷克萨斯全新的电动概念车将在下月的东京汽车展上发布，2026年推出的电动车型将基于此车打造。

在雷克萨斯宣布电动化改革进展后，丰田汽车于9月23日宣布将2025年电动汽车产量提高到60万辆，约为2024年目标（19万辆）的三倍。

这是雷克萨斯和丰田汽车宣布电气化改革以来最为“激进”的一次。今年4月，新任丰田CEO佐藤恒治就曾称，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。

销量下滑是促进改革决心的一大因素。

2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比下滑18%。同样是这一年，雷克萨斯在中国市场结束了十多年的连续增长，仅卖出18.39万辆，同比下降18.7%。

自1995年进入中国以来，雷克萨斯一直保持进口形式销售，始终没有国产。过去很多年，作为二线豪华品牌，雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面，始终排在前列。在今年上半年中国豪华市场明显回暖的情况下，雷克萨斯却逆势下滑18.7%，上半年销量仅为7.05万辆。

一方面是进口车市场的下滑，另一方面是国内市场购车偏好的改变，以自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额。

今年早些时候，雷克萨斯推出了首款基于纯电动架构的纯电动车——雷克萨斯RZ，但在“智能化下半场”的竞争中，雷克萨斯RZ在仍以舒适度和驾驶体验为优先，设计上缺少智能感和科技感。有销售对界面新闻表示，这款车开起来和油车几乎没什么差别，使用上也保留了很多物理按键。

像其他传统品牌一样，RZ的推出没能带来销量的提升。据销售介绍，目前店里销量基本是燃油车，最受欢迎的ES车型能占到销量的70%，RZ每月销量不过个位数。

尽管多位销售都在强调高保值率是雷克萨斯品牌的优势，但在日系车整体保值率下滑的背景下，雷克萨斯的保值率也难以维持，虽仍位居豪华品牌第二，但保值率同比下降15.91%，在日系车中略小于东风日产。

曾经需要加价才能购买雷克萨斯的时代一去不返，目前雷克萨斯车型终端价格都在进行优惠促销。一名雷克萨斯销售对界面新闻表示，ES这样走量的车，算上贷款可最高优惠7.5万，像RZ这种新款电车到店谈也有优惠。

雷克萨斯在华销量下滑和品牌影响力减弱是日系品牌往日荣光衰减的缩影。曾经日系车以低油耗和高舒适度在中国市场迅速生长扩大，2018年轿车销量排行榜和SUV销量排行榜前20中均有6个是日系品牌车型。

但就近年数据来看，日系车市场份额开始下跌，自主品牌的占有率逐年上升，今年上半年日系车份额仅为17.6%，而2020年这一数据还是24.1%，自主品牌今年上半年已经达到49.5%。

据界面新闻此前报道，Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额。

另一方面，有观点认为，丰田在电动化迟迟举棋不定是造成雷克萨斯销量下挫的另一原因。

丰田在前任CEO丰田章男的领导下，在电气化转型策略过于保守。由于早先丰田在路线上押注混动车型和氢能源，使得其没有赶上电动化转型的先发浪潮。今年5月份G7峰会期间，丰田章男再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。

佐藤恒治则希望加快电动车战略的转变，呼吁树立一种“电动汽车优先的思维模式”。不过即便是佐藤恒治接任CEO以来宣布丰田全面开启电动化战略，丰田也依然没有放弃其他新能源方式，除了纯电动车之外，丰田仍将提供更能实现盈利的混合动力车和插电式混合动力车。

丰田2022财年业绩数据显示，这家全球体量最大的汽车公司净利润四年来首次下滑，同比减少14.0%至2.45万亿日元。根据丰田2023年一季度（4至6月）财报显示，营业利润同比骤降42%，销量也同比下滑6.3%。

下滑的利润迫使丰田和雷克萨斯必须加快改革的步伐，变得“激进”起来。雷克萨斯野心不小，表示将在2030年实现年销售100万辆电动汽车的目标。

今年上半年丰田包括雷克萨斯在内的纯电动汽车全球销量为4.6万辆，同比增长高达517%。2022年全年，这一数据还仅为2.5万辆。

不过尽管在华销量下滑，雷克萨斯在北美市场销量依旧坚挺。最新数据显示，雷克萨斯今年6月北美市场销量为2.68万辆，同比增长18.1%，上半年累计销量为14.94万辆，同比增长14%。