文|快递观察家

在亚运总体工作部署会议上，圆通董事长喻渭蛟说了这样一句话：“我们圆通真正走出了自己的一条路”。

以圆通赞助亚运会为契机，进入2023年以来，快递企业在国际化道路上，体现了前所未有的默契一致与不遗余力，在这样一条暂未看到终局形势的赛道上，各家都在寻找能够一定乾坤的市场支柱。

顺丰为推进国际化、打造国际资本运作平台、提升国际品牌形象，时隔多年终于“松口”计划在港股上市；当然，谋求赴港上市的，还有菜鸟和极兔。

至于圆通，其早已在港股市场拥有自己的“圆通国际”这一上市公司。实际上，最近几年，圆通在国际化上一路狂飙。从圆通航空不断开辟国际航线，到近期主导成立全球包裹联盟，再到亚运会官方物流服务商，圆通的国际化步子，根本停不下来。

主导全球包裹联盟，扩大朋友圈

回看圆通今年的国际化动作，正如喻渭蛟所言，确实颇有特色。前不久在中国香港举办的首次世界包裹联盟全球大会，圆通是作为世界包裹联盟联合创始方参与的。

其实，世界包裹联盟圆通早在多年前就尝试过，如今国际市场更成熟之际，圆通世界包裹联盟战略卷土重来。

亿豹网获悉，世界包裹联盟于今年2月成立，面向全球各国快递及电商产业链相关企业开放，致力于通过信息系统及技术，链接各国快递公司，形成全球快递网络服务，成为世界最大的联合物流包裹服务平台。

截至目前，全球联盟意向初始会员已经超过200家。

值得一提的是，圆通主导的世界包裹联盟是与世界上最大独立货运代理网络，世界货运联盟合作。截至目前，世界货运联盟在全球196个国家拥有超过12000个会员办事处。

亿豹网发现，圆通通过打造世界包裹联盟的方式，区别于其他快递企业出海自建的模式，能够迅速扩大国际市场“朋友圈”，同时为之后的国际业务拓展助力；另一方面，世界货运联盟也正是看中了圆通的经验和技术，同时也因中国快递市场具有足够的吸引力。

除了打造全球快递“朋友圈”之外，圆通还将在杭州亚运会上大展身手，这无疑将会让圆通品牌国际化更上一层楼，切实的进入全球观众眼中，获取世界级的关注度。

虽然快递企业赞助体育赛事已有先例，但有些仅仅是冠名赞助，或者更多是国际快递巨头牢牢掌握赛事服务资格。此次圆通争取到亚运会官方服务商机会，亦是圆通修炼多年的结果，也是中国快递企业一次难得的机遇。

升级软硬体系，打造航空枢纽

在出海战略上，圆通曾经经历过很长一段时间的默默无闻，在京东物流和菜鸟跟着其集团电商平台在世界各地开花的时候，圆通还在默默做基础功。

目前，圆通打开国际市场的航线硬基础已经基本成型，这一点，圆通花了将近十年时间，并且目前还在持续建设中。

2015年，圆通成立航空货运公司，也是当时通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业；2017年，收购先达国际，资本市场上真正走向国际化；2018年，投资122亿在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，构建世界级战略；

2019年，一举开通近20条国际航线；2020年，多条东南亚全货机专线开通；2022年，节奏进一步加快，在亚洲各国航线“开花”，包括首尔、土耳其、日本大阪等等。

亿豹网了解到，目前，圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，整个航线范围基本覆盖亚洲主要区域，国际业务服务网络也覆盖了6个大洲、150多个国家和地区。

这其中，值得一提的就是嘉兴全球航空物流枢纽项目。今年四月份，项目正式全面开工，“东方天地港”预计在未来3-4年基本建成并投入使用，5-10年内形成较强的国际影响力与全球竞争力。

按照喻渭蛟对这个项目的定位，其将作为全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享多式联运中心，承担起圆通“运全球、送全球，买全球、卖全球”的使命。

不想做物流的快递企业不是好的服务运营商。

站在行业角度，快递企业向综合物流运营商转型是趋势，相比快递，物流的市场蛋糕更具吸引力和想象空间。而在五年前就准备建设世界级物流枢纽的圆通，终于抢先一步。

种种硬件基础之外，圆通对数字化的执着，也符合服务底层逻辑，也成为世界货运联盟牵手圆通的重要因素之一。

早在2007年，喻渭蛟就力排众议，把数字化信息化和航空作为圆通发展的两大举措，“金刚系统”发展分化成如今面向加盟商、商家等多终端系统的数字产品，包括“管理驾驶舱”、“客户管家”、“网点管家”、“运盟”、“行者”等多款数字工具。

而工具，则是效率提升的最前端工作。

正所谓“台上一分钟，台下十年功”，如果将时间追溯到喻渭蛟力排众议的2007年，那么可以说，圆通国际化这盘棋，已经下了太久。

挑战纷至沓来，市场终局尚远

短暂的领先布局，并不代表可以掉以轻心，客观而言，中国快递企业出海的挑战和困难，从未消减。

顺丰、菜鸟、极兔之所以想要借助港股市场进一步拓展国际，就是因为相比国内市场天花板，国际市场的故事更多。但大多快递企业出海都是“摸着石头过河”，在没有参考先例的情况下做相应的创新，随时可能面临“水土不服”的风险，因此就需要大量的资金支撑。

亿豹网发现，无论是早先在港股市场资本化的圆通国际，还是圆通的航空与国际业务，同样面临来自国际国内两方面的对手。

一边是Fedex、DHL等国际物流巨头深耕海外多年建立的相对优势，既经验丰富亦品牌强势；另一边是国内菜鸟、极兔、顺丰等国内友商的你追我赶，如拥有83架航空机队的顺丰和拥有6大智慧物流枢纽、运营300多万平方米的跨境物流仓库、每月有240多架包机用于干线运输的菜鸟，都称得上是圆通国际的劲敌。

从营收规模上来看，原本2022年顺丰的供应链和国际业务以878.7亿营收遥遥领先，然而今年上半年顺丰供应链和国际业务营收同比下滑近四成；至于圆通的国际板块，同样受到大环境影响，但从全盘来看，其增速可观，最新半年报显示，国际快递包裹业务上涨20%。

也就是说，快递企业在国际市场上，还未出现绝对赢家，只要还在牌桌上，就永远都有超越的机会。

在国际化之路上，圆通迈出了很多通达系的第一步，比如航空、数字化、港股资本化运作等等。正是有了圆通、菜鸟、极兔们的这些探索，我们期待，国内快递企业在出海之路上百花齐放，让中国快递出海更具有活力与新机。