撰稿：陈满之

作为世界第一大汽车制造商丰田依旧致力于通过产品的多样性满足不同国家的需求，尤其是在两厢掀背车型领域。去年的丰田Auris(欧版卡罗拉)在欧洲市场的销量仅为140000辆，略高于神车高尔夫销量的四分之一。因此，为同日产奇骏和标致2008等车型同台厮杀，丰田推出一款全新的欧版跨界SUV产品就显得势在必行。同欧版C-HR对比，明年即将在上市的美版丰田C-HR欠美国消费者一个道歉。准确地说，丰田欠美国C-HR非准车主一个道歉。

欧版先行，全球销售

C-HR最初是丰田为欧洲市场推出的专属车型。毕竟对小型跨界汽车的喜爱不仅仅是欧洲人的专利，美国在内的世界其他区域随后对C-HR车型也产生了兴趣。虽然采用“Keen Look”设计的C-HR将在包括美国在内的其他市场上市已成定局，但欧版C-HR的动力总成却和其他市场的版本不大一样。

C-HR的名字就取得很奇怪，按照丰田的解释C-HR是高底盘跑车（Coupe High Rider）的意思，但C-HR却是一辆实实在在的四门跨界车。丰田你以为把后车门把手隐藏在C柱上，就看不出来是四门？【手动滑稽】。但是C-HR的外观设计同丰田传统而保守完全挨不上边，更加激进和运动化的设计是否说明丰田设计师压抑多年的创造力都集中在了这次的设计上？希望设计师能留点灵感给第五代丰田Supra好伐。既然近年来掀背造型的SUV这么受市场欢迎，那C-HR这设计也应该差不了多少。

如果你对丰田如今激进的外观设计需要缓一缓的话，C-HR的内饰设计就完全和中庸背道而驰了。除了仪表盘和各种开关还是熟悉的位置和熟悉的味道外，车厢内中控部分的液晶显示屏、空调出风口、顶棚内饰和门内侧饰板的设计，无处不在的钻石设计主题会让人略有点审美疲劳。前排头部空间吃紧，后排空间感谢悬浮式设计，头部空间和腿部空间都不会感人。

三种动力，美国只有一种

动力方面，欧版丰田C-HR将搭载114匹马力的1.2T涡轮增压发动机及普锐斯那套1.8L混合动力系统（C-HR燃油版和混动版都基于丰田TNGA平台），传动方面匹配6速手动或CVT变速箱（美版首发只有CVT版本）。不幸的是，美国市场首发车型将不配备以上两种动力总成，而是成熟的144匹马力2.0L四缸自吸发动机。遗憾的是在欧洲车型发布会上我们没有机会测试这台引擎在C-HR上的表现，毕竟美版车型还未上市。

1.2T动力总成的缺失美国消费者应该要失望了。因为这台可爱的小发动机在1500转到4000转就能提供185Nm的最大扭矩，而且动力输出被调教的如一条曲线般非常的平稳，但5600转的红线也是够低的了。官方给出的百公里加速成绩为11.4秒，如果驾驶手动版C-HR，六速手动变速器甚至搭配了降档补油功能能让成绩好很多。

美国市场有且只有CVT变速箱版本。不过美版C-HR的这些限制也没有想象中那么让人失望。至少低速大扭矩或者高速平稳的巡航能让人省不少心。猛踩油门，发动机和变速箱的配合虽然灵敏，但车噪表现也在意料之中的喧嚣。驾驶混动版C-HR就像在驾驶普锐斯，电子辅助动力系统能使汽车更安静，但并不会让车跑的更快。

如果喜欢开丰田车，C-HR就是一部好开的车。底盘配置中规中矩，在Nürburgring Nordschleife北环赛道上也表现平平，但C-HR确实是一辆好开的车。软硬适中的悬挂在烂路上高速行驶也紧致灵活。虽然电动助力转向辅助缺少反馈，略快的过弯速度也容易出现转向不足，但丰田的舒适和激进的外观设计是C-HR最大的卖点。

我们预测丰田C-HR在美国市场的表现会好于先前厂商谦虚的欧洲市场100000辆、全球剩余市场10000万辆的预期。这多半要归功于C-HR强烈的整体时代感，不难猜测，靠颜值C-HR便能对那些觉得RAV4太传统或太大的消费者有多大的吸引力了。