由上海报业集团 | 界面新闻主办，东浩兰生会展工业商展作为支持单位的2023【创智工业论坛】于9月21日国家会展中心上海洲际酒店圆满落幕。作为中国工博会的同期论坛，主办方携手知名专家学者、行业大咖、资深媒体人展开了多场主旨演讲、高峰对话，洞察工业领域发展趋势，畅谈业态创新发展话题，共同探讨双碳时代带来的绿色、智慧、可持续城市蓝图，描绘更智能、更可持续、更具韧性的制造业新图景。
论坛现场，多家企业代表围绕“数智化如何重塑物流未来？”展开了深度探讨。
主持人：界面新闻记者，白帆
对话嘉宾：
贯铄资本CEO，赵小敏
百世集团大客户营销总经理，彭诚
G7易流解决方案中心总经理，刘志强
中通冷链信息技术总监，李世俊
以下是圆桌论坛文字实录：
主持人（白帆）：各位观众下午好，我是本次圆桌论坛的主持人白帆，来自界面新闻。有商业的地方就有物流，就像经济发展的毛细血管，随着科技的进步，物流行业也正在变革，向着智慧化、智能化的方向发展，今天我们很荣幸请到了物流行业的几位嘉宾，让他们来结合自身的经验谈一谈什么是智慧物流。
台上嘉宾依次是贯铄资本的CEO的赵小敏老师；百世集团大客户营销总经理彭诚；G7易流解决方案中心总经理刘志强，中通冷链信息技术总监李世俊。欢迎各位！
主持人（白帆）：首先请教一下各位嘉宾，智慧物流究竟是什么？
赵小敏：物流行业，官方、民间、企业的定义还是不通的，官方定义采用物联网技术，在整个人工智能大数据的范围内，包括对于数据化的误解造成的很多企业在运行过程中非常被动的局面；从商业流通的角度，智慧物流最终强调流通服务；从快递企业的角度，智慧物流最终是为了交付，在智慧物流方面策略和角度是不同的。最新的智慧物流概念，从发改委、商务部定位，所有的智慧物流最终都是为了行业的高质量发展。在不同的环境和不同的场景内对智慧物流的框架理解。
彭诚：百世2007年成立时，创始人秉持通过技术和创新改变中国物流的初心，这16年一直没有变过，百世这16年在行业里做了很多大的KA品牌，做了很多实践，认为更多是物流企业的数字化能力，更多的是不断迭代的能力。
在给大的KA品牌做供应链服务时，也会发现谈到数字化感觉是很高大上的，百世做了16年，很多大客户合作都是10年以上，实践后，在数字化方面做了很多的案例和实践，通过自主研发的系统，OMS、SWS、TMS等等底层系统，第一层的数据，是物流作业层，通过数字化系统采集各环节数据。到第二层经营管理层，抓的数据要交互去运用，在上次行业峰会时，跟很多行业朋友、品牌商聊，中国品牌商第二层进入到数据交互应用的不到5%。在第一层和第二层基础上，才会有第三层，给企业做经营分析，做控制塔，才有第三层。智慧物流一定是三层的基础上的物流企业数字化的能力，不断迭代的能力。
刘志强：智慧物流，从字面上理解首先是更聪明，G7易流定位科技服务，面向整个物流大行业和产业链，去定义智慧物流，G7和易流两家公司合并后，提出了新的slogan“美好改变 现在发生”，体现出智慧物流要带来的美好改变，这个美好改变怎么定义呢？要么在某些场景上带来一些变化，要么全局上新的变化。比如物流里装卸货第一场景效率更高了，可能有移动互联网创新带来全局的变化。再回到整个无论生产关系，生产力的方面，用科技的方法对应生产关系协同上变得更高效，比如之前在货主、承运商、司机之间协同上，更多通过手工电话处理，现在通过平台的方式，更好的协同跟交互。在生产力层面也有显著的例子，比如用智能拣选机器人，带来生产力质的提升和变化，这是对智能物流的综合理解。
李世俊：中通冷链于2020年成立，成立之初就将“数智化”、“智慧物流”作为中通冷链的战略核心冷链行业是物流领域比较特殊的分支，如何确保“全程冷链”的温控，就是把数字化科技手段揉到冷链业务里去，把中通冷链的发展战略和科技结合在一起去推广智慧物流的运用。
通过这几年的0-1系统迭代，把整个“收、转、运、派、签”各环节都能确保稳定、安全、高效的运作。确保各环节信息可控，各过程中的温度监控、配送时效和服务质量等都能做到标准化。，将冷链货品安全、高效地送到消费者的手里，真正做到中通冷链的使命：“用冷链为人民服务”。
主持人（白帆）：不同领域、不同企业，智慧物流的落地实践也有不同，也造成了智慧物流的认知方面的一些差别，也想请各位嘉宾从自己公司的角度去谈谈，公司在建设智慧物流方面怎么样布局的，以及智慧物流未来会以怎样的角色助力企业的发展，先请百世彭诚总讲下百世在这块的做法。
彭诚：百世管理数字化和运营网络化，作为供应链服务商，首先自身管理数字化和运营网络化，帮助企业做数字化的转型，这一直是这几年公司的实践，以及战略的方向。百世所有的系统，从创立之初，都是自己研发的，2007年创立时，首先创立的是研发部门，，2008年时，成立了供应链事业部，实践系统的场景，现在整个供应链的全国的仓网和配网，目前全国仓网280万平，在最近国家的交通协会统计口径里排名第九，现在也是在做全国的配送网络，针对B网的，送门店和经销商的，每天有21000家门点在配送，现在是网络化的实际情况。
数字化这块，系统是自研，TMS、优派等等自研的系统，经营管理层面，现在为全国的大客户服务，每天最终形成数据交互，最小颗粒度到最小经营单位的经营报表，比如仓库，每天给到管理层，以及给到客户管理层去做分析和决策，后续过程中网络自己做云配，也是做很多创新，快递行业，有电子面单产生和创造，极大推动了整个中国物流行业效率的发展。
但是很多人不知道，在云配，针对B端的电子面单，是百世发明的。2018年投入实际的送门店，送经销商场景的应用，近几年对于整个数字化的框架推进，包括B网智慧网络的布局，核心都是围绕数字化持续展开的。
主持人（白帆）：感谢彭诚总的分享，同时想请教一下刘总，G7易流成立之初，非常具有智慧物流的基因，请刘总介绍一下如何构建智慧物流框架的？
刘志强：创业创造定位在以科技改造物流行业，包括现在提供整体服务或者产品，也是围绕这个展开的。FM中小货运经营者提供的偏SaaS类的服务，智能管车叫安全管车，或冷链对应的管理，都是非常标准化的服务，通过这种方式，以低成本的方式提供给整个物流行业水电煤基础的设施服务。
第二面对一些超大型的，比如在座几位老师所在的企业，或者一些大货主类的企业，偏向于基于底层的技术跟产品能力，提供解决方案的方式输出。每家大企业，要么有实力做定制，要么从市场上找些成熟的方案，这些方案里含有了对应的先进管理思想的方案，通过这种方式输出到无论物流快递快运的行业，还是大的传统生产制造和消费类企业的物流管理部门，通过这种方式服务。
做的事情是从实时数据到数据智能，实时数据非常容易理解，工业制造的环节中的数据的获取，所有物流场景里尽量能用低成本方式拿到对应的数据，比如车辆的位置、温度、湿度、重量，甚至现在做的创新，拿到企级的数据。拿到这些数据结合实际场景给到对应企业提供管理的支持，这是实时数据。
数据智能是什么？平台上积累了非常多行业内对应的数据，基于这些数据提炼出到底怎么样做最高效或者最智能。
比如服务安全管理，通过平台上20万的对应安全管理的司机他在开车，数据方面提出哪些是更加安全和合理合规的，基于模型给使用服务的客户，告诉司机应该123怎么做，让新入职过来的司机，可能一个月的时间，就具备了5-10年的好司机对应的行为规范，通过数据智能实现。
主持人（白帆）：感谢刘总的分享。据我了解，中通冷链的李总，是公司的一号技术员工，中通冷链成立两个月之后就入职了，当时考虑加入智慧物流，有没有通盘的考虑？有没有什么分享的？
李世俊： 3年前，2020年9月1日，我正式加入中通冷链，确实是属于中通冷链最早的一批员工， 同时也作为第1位IT员工，开始组建IT团队，组建之前，跟老板有过一些深入交流，非常感谢我的老大--中通冷链总裁孟峰总，对信息科技的重视与信任，我们一起确定科技在今后5年的战略：“信息化、数字化、数智化”，并按照“适时调整、稳步推进”的方针落地。信息化、数字化、数智化 是企业 科技建设的3个阶段，总结来说，“信息化”强调的是信息系统的建设和应用，“数字化”强调的是数据的处理和应用，而“数智化”则更强调通过智能化技术实现智能化的业务和决策。这3个阶段在企业的技术转型和业务发展中相互关联、相互支持，代表了不同层次和阶段的发展和进化。同时，这3个阶段并非彼此割裂，而是彼此融合，层级过渡。
中通冷链正好处于第三年，一阶段的“信息化”已经完成，当前处于第二阶段“数字化”的关键时期，并开始进入“数智化”前期实践阶段。
关于数字化案例，比如：最近做的月台数字化项目，就是把现场一线人员的作业，所有动作都变成了数字，通过对这些数字分析，能够发现问题，比如：全国现在已经有近40个冷链的分拨中心，有的冷库卸货效率非常高，一辆15米挂车，有些分拨中心一个半小时完成卸货，有的分拨要2小时，分析这个过程中到底什么样的行为让他做到比别人快？通过一线数据采集，包括装卸过程的每一步的动作记录下来以后，通过把这些数据还原成现场作业情况，发现有些分拨现场管理，人员安排、操作工序做到极致，把这些高效的操作流程推广到全网，使得全网的装卸效率得到提升。
到“数智化”阶段，中通冷链将搭建“智慧大脑”：借助大数据、云计算、人工智能等技术，让系统具有实现“业务感知、实时分析、科学决策、精准执行”的能力；同时，包括无人设备的实践推广和应用等等，以上是中通冷链5年的信息科技规划。
主持人（白帆）：智慧物流经历阶段性的发展，不同的时期要做不同的事情，我记得智慧化物流之前有一个业内比较公认的信息分为三个阶段，信息化、数字化和数智化，三个阶段各有侧重点，就这个问题再继续追问一下李总，这三个阶段对企业来说究竟要抓住怎么样的核心点呢？
李世俊：市面上有很多关于信息化物流怎么做信息化方法论等等，但在实践过程中，切忌照搬照抄，比如某个大企业用这个模式，我们按照这个模式走，并不一定适用，一定要量体裁衣。当前企业现状什么规模，接下去企业的战略优势在哪里，如何通过信息化放大优势，才是重点，量体裁衣是最重要的环节。
第一阶段，根据企业战略规划以信息化为辅助手段，搭建系统，帮助战略落地，降本增效，“数据采集”是信息化阶段的重点。
到第二阶段时企业对于IT科技的认知也上升到新层面了，这时可能要提出更高的要求，搭了这么多系统，产生大量数据后下一步怎么做？要针对现在整个行业的发展，业务的战略发展以后，思考数据能够对企业产生的价值在哪里？。“数据分析”是数字化阶段的重点
到第三个阶段，通过大量数据和系统数智化能力帮助用户发现商机和风险，协助用户做决策，告诉他下一步可能要做什么。“数据决策”是数智化阶段的重点。
主持人（白帆）：的确随着智慧物流的发展，以后更系统的智慧物流的解决方案越来越多的会出现在大家面前，赵老师对行业了解非常深入，对物流行业里很多企业非常了解，对智慧物流发展的阶段，您有什么观点分享吗？
赵小敏：我们行业里从早期都是非常串通的，这十几年发展非常快的，最典型的是上市公司的数量呈集几何级的增加，最早接触到2家公司，现在今天已经超过108家，跟物流类比较密切的公司。从行业发展角度来说，资本对这块蛮重视的。
但是智慧物流角度里，最近这三年，无论化工类的物流、制造业物流、传统的中通冷链为代表的快递类的物流，还是商贸流通类的物流，都存在非常明显的快速发展障碍，为了数据而数据，在谈智慧物流时要搞清楚，是以智慧为主还是以物流为主，在这个过程中发现有不同的企业创始人，包括甚至是行业都面临问题在过程中有矛盾，因为分为两个阶段，疫情前疫情后，有非常大的改变，疫情前很多企业在智慧物流面更加倾向于数据驱动，或者为了数据或者智慧，疫情改变了很多公司在智慧物流方面以物流为中心，简单来说以业务驱动为本质，比如制造工厂核心还是围绕产品，而不是要打造完全的数据工厂，这是在物流发展过程中非常大的挑战。但是经过疫情慢慢回归到常态上，最近接触到两个客户明显有一个问题，过去无人机，无人仓，整个数据方面人力成本上有快速缩减，在藏管这块完全数据化、智能化，最后发现效率不仅没有降低，最后导致成本和人力更多了。
这个过程中，如何理解人和机器的互动或者呼应，相当于现在讨论智慧时，要考虑什么叫智慧，数据最终价值是什么？这里数据有确权问题，究竟数据归谁？比如接触蛮多的消费者在电商平台购物，物流企业会掌握非常大数据，电商平台也会掌握，最新的比较多物流数据的泄密，再次引发市场高度关注，这里数据归口如何体现智慧性，如果物流企业数据经常泄密，谈不上所谓智慧的，数据越多，企业的生存概率反而越低。在这个过程中，智慧物流从数据化，数字化，现在业务和数据全方位联动，官方定义无论企业端、制造端不断加码，加码非常重要的核心，所有的东西围绕高质量发展运行。从物流业角度讲，商务部连续提出多项文件，包括互联网+物流，实体产业与物流业的融合，电商物流与制造业的融合，都是智慧物流的部分。
在这个过程中，有几家公司还是蛮有代表性的，比如药品物流方面，有借鉴性，作为第三方，脱离出任何一家物流公司，行业发展角度，政策理解商业应用上有代表性。从药品流通上，国药、上药、武汉当时的疫情中发挥比较重大作用的九州通，还有这两年发展比较快的，益生堂、益丰大药房、老百姓等药品流通运转逻辑，他们这类智慧物流运用的比较好；化工方面红传智慧做得比较好；从海运角度，比较代表性的招商系和中远系；公路港口，智慧物流上港集团，都是智慧物流做得蛮好的成功案例。要关注C端，还是处于初级阶段的，包括冷链、超市、商业流通阶段，以及现在很多的快递，广泛角度来说，九家比较有代表性的每个月的排名，过去完全是人海战术，现在是有一个人到机器，包括智能的演化过程，提升行业的幸福感和获得感，总书记提到快递小哥的密度性等等，确保行业的发展。
上市公司对科技研发的投入，快递公司加在一块儿每年投入没有超过60亿，整个行业从智慧物流行业阶段处于非常初级阶段的，整个行业未来空间会更大一点，所以这几家代表性公司都提出了智慧物流要高速发展，因为现在交易所要求他们每年发布ESG报告。这里会谈到智慧物流技术的应用，数据转运中心改造、车辆技术化、G7易流服务货运，包括有英特科技是车辆自动驾驶，也是蛮有代表性的，包括还有最新案例顺丰鄂州花湖机场超级转运中心，这个转运中心是整个亚洲最智能化的转运中心，很快会举办议事，还有现场的引用过程，菜鸟和京东亚洲一号经常宣传的智能化的代表，包括三通一达，圆通提出数据化改造，整个体系也是这样。
申通刚刚举行30周年，也是打造智慧，但是整个智慧都是从企业的中转车辆，作为消费者更关心的是物流究竟是如何到达手里的，下单以后从企业端如何上传到电商平台或者到商业端的运转智慧逻辑。总体上，整个行业向智慧物流方面发展，但是经过过去三年到四年左右的波折，整个行业慢慢趋于健康成熟。
最后以货运平台总结，货运平台蛮有代表性，每个人跟货运公司打过交道，从出生起每个人要搬运货物，过去一般都是比较散乱的分布在各个地方的货运公司，后来随着互联网和移动技术的发展，完全的灵活监管，现在逐步实现审慎监管了。现在看到的快狗，以及马上挂牌的货拉拉，包括曾经即将挂牌的富幼、G7等等隶属于这样的体系，这个体系里面蛮遗憾的是货运平台创造了非常好的资本化的故事，但这个行业规模还是没有爆发出来，这个行业的商业模式，距离企业的诉求，距离大量司机的诉求，包括距离消费者的诉求还有很大的距离。过去是利用大数据整合平台，接触到很多企业物流效率没有提升，物流成本没有本质性下降，费用跟原来比有增加的情况，希望货运平台未来有更多的并购和整合的故事上演。
主持人：感谢赵老师的分享，对智慧物流未来发展提出很多期许，同时提到整个大物流的环境里它的场景和细分环节非常多的，在不同的领域有不同的智慧物流的项目落地，也想请几位企业的领导分享一下，有哪些具体落地的智慧物流项目，究竟怎么样帮助企业提质增效的，依然先请百事的彭诚总分享一下。
彭诚：百世16年来，在鞋服品牌、快消品牌都有很深入的合作，2020年开始进入医疗、汽配领域，工业品也做了一些世界500强的大KA品牌合作。
首先工业品世界500强的品牌，合作几年，主要做送经销商以及送门店的场景，系统做智能调度，在有些区域时效性要求比较高的，有的区域时效性并不是那么高，成本性反而是要求很高的，根据企业要求，根据系统做每个企业运输的方案，做智能的调度和智能排线。
另外，给门店做可视化，通过APP或微信小程序，实现全程的可视化，快递可视化实时可以看到，这是很正常的，但是B端的可视化，会涉及到很多的技术问题，百世这块做得很成熟，之前很多司机会下各种APP，发现下了之后会卸载，后来通过小程序呈现可视化的管理。
另外，这几年也是不断加强数字化的能力，在可视化的基础上，做了区块链，现在行业里都在讲区块链，熟知的同行都在做，但更多是快递的C逻辑，把区块链的里面各个环节的数据上传到公司自己的平台。百世现在这几年跟行业里知名的品牌合作的区块链技术，是把从仓库提货到干线、支线，末端，签收这里所有环节的相关数据，上传到国家认可的相关平台，公安部的研究所，司法区块链法院等这些权威机构，所有的数据实时分布式储存到这平台里，从货主方，客户，到供应链服务商，比如百世，到下游的承运商，所有环节都在这个平台里，可以实时看到所有交接的数据涉及到打官司纠纷，不需要人出现，在系统里直接刷数据可以了。现在全国门店B端送经销商，送门店的运输，基本上80%已经应用这个技术，全程无纸化，通过人脸识别，全程没有纸质交接单据，末端签收解决了存证难，交接难的问题。
汽配的备件这个行业相对闭环，中国头部的几家的主机厂，本身特点SKU比较多，链条比较长，除了做了VMI的仓配，循环取货，线边物流常规以外，给中国数一数二的知名品牌做了数据中台，之前客户有自己的系统，跟很多大的企业工厂类似的情况，下面有很多承运商，每个承运商都有自己的系统，比如京东、中通、百世系统，每个系统对接，有很多家承运商对接，对接会非常烦琐和困难，当时跟这家客户开始谈时，帮你做数据中台，建数据中台，百世把单子分到OMS里，OMS智能程序分到WMS和TMS，有A承运商、B承运商、C承运商独立接到数据中台，大家相互独立，相互把数据回传给客户，客户最终达到他的数据，底层数据、运输仓库数据不需要的。最终数据化的解决方案，不但获得了客户的信任，也跟很多运输、外仓的业务合作。
主持人（白帆）：G7这边有非常多相关的案例，G7与同行有非常多的合作，包括跟台上的中通也有业务上面的来源，刘总你有什么实际的案例跟大家分享特？
刘志强：做创新案例也有一个姿态，信奉客户现场有神明，不断找到头部客户，到客户现场做创新的发掘。
简单分享一个案例，在内蒙那边，跟今天所从事行业有差异，更多做煤炭运输的场景，从煤炭的矿坑运到电厂，之前从矿坑单一的一段运输，直接运到电厂去，通常情况下，通过大概司机大概排队两天左右，发现了这样的困局，快递快运行业碰到这个问题有非常清晰的方案，用甩挂的方式解决，这个行业因为各个参与方利益很难协调，做了创新的模式，自己拉了几个合作方一起做投资，煤矿的矿坑旁边做对应智慧场站，城市旁边建场，旁边做了智慧场站，把一段运输拆成三段，场站旁边做智能甩挂，司机从原来两三天跑一趟，变成一天跑三次，这是非常典型的商业模式+技术的创新带来的改变。
主持人（白帆）：感谢刘总的分享，相信智慧物流未来会发挥出越来越多效用。因为时间的关系，进入到最后的环节，中通冷链已经提到温控等等很多很重要的细节上做智慧化物流的布局，很小的环节做智慧化比较不容易的，未来的智慧化物流有什么走势，您对智慧化物流有什么简单的期许，简单分享一下？
李世俊：冷链是物流领域比较特殊的分支，冷链物流核心点就是“安全”，如何确保货物在行驶过程中，从揽收开始确保送给客户的货是“保质保量”，“仙气飘飘”，司机行车安全、车辆的温控保障、仓库冷库的温控保障，甚至末端配送时的温度保障等等，全链路确保温度的可视可控。同时中通冷链，对于食品安全的重视和冷链板块的深耕，由中国快递协会组织，中通冷链为牵头单位，起草《电子商务冷链快递服务管理规范》，将从传统快递服务中细分并定义“冷链快递”服务标准，提供“全程冷链”快递服务，从人、车、货、场、设施设备，系统等多方面提出规范，用来更好满足冷链行业对于快递服务需求。目前正在进行最终稿的修订，即将进行专家组评审。我们希望在中国的食品安全方面，能尽自己一份力。
主持人（白帆）：非常感谢各位嘉宾的分享，今天下午围绕数智化如何重塑物流未来的分享告一段落。非常感谢现场来宾的聆听，希望有所收获，也感谢台上各位嘉宾的分享，谢谢大家！
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