撰稿：唧唧

上周日，一年一度的Nismo Festival（下称Nismo赛车节）在日本的富士赛车场举行。这家日产御用改装厂对于日系粉来说并不陌生，而Nismo赛车节作为举办了19年的改装车盛事，每一年都吸引了许多的车迷到此朝圣。

今年是Nismo赛车节举办的第19届。说到这个节日，关于Nismo的背景不得不扒一下。Nismo是谁？

Nismo的名字源于NISSAN Motorsports International的缩写，全称“日产国际汽车运动部”。成立于1984年9月17日，可以将它理解为日产汽车的御用改装及赛车部门。

Nismo的业务主要由两部分组成：为日产开发赛车车型；为日产车主提供个性化的改装服务。由此，Nismo开发的一系列改装套件，比如避震弹簧、轮圈、凸轮轴、高性能排气管等，用于驾驶性能与个性化装饰的车辆改装。目前Nismo制作的主要是赛车、高性能街道车和改装零配件。

成立至今32年的Nismo一直是日产车型征战各类赛车赛事的技术后盾，无论是全球有名的勒芒24小时拉力赛、日本当地的全日本GT锦标赛、JTCC以及其他国家组织的赛事，都能看到Nismo的身影。然而，积极参赛的Nismo车型其实曾经表现平平。在1989年Skyline GT-R R32出现之前，出自Nismo的参赛作品大多只是赢得了安慰奖，被判DNF（未能完赛）的尴尬结局也是常有发生的。Nismo与GT-R的辉煌

提及Nismo，它与战神GT-R有着一段不可避开的故事。

1989年日产推出的Skyline GT-R R32可以说是一个重要的里程碑，也是Nismo让GT-R真正作为“战神”的开端。

Skyline GT-R R32是GT-R的第三代车型，由于当时受日本汽车厂商的“君子协定”所限，R32说明书上描述的发动机马力“仅有”280匹。而实际轮上数据却拥有320匹，经过Nismo调教后的赛车版本更是达到600匹以上。要知道，这会还是20世纪90年代，有这么恐怖的马力在日本，甚至在世界上都算是处于顶峰水平。

千里马遇上伯乐，经过Nismo改造后的这款R32就如重磅炸弹一样，在1990年-1993年间，横扫了全球各地多项赛事的冠军，令敌人闻风丧胆，对手甚至给它起了个外号叫“怪物哥斯拉”，从此“战神”的头衔就打响了。

除了GT-R，Nismo研制的Nismo R390 GT1，采用中置3.5L双涡轮V8引擎，641匹马力，6挡序列式变速箱，也曾为Nismo在勒芒24小时耐力赛获得第三名的历史最佳成绩。成也Nismo败也Nismo

可惜好景不长，Nismo开发的GT-R 车型并没有持续为其斩获冠军，有时甚至连顺利完成赛事都变得艰难。一向追求加速的GT-R在考验同时考验车辆性能与速度的赛事上表露了它的短板，去年Nismo推出的GT-R LM NISMO车型，采用了前置前驱结构，这在一向以后驱或四驱车型的勒芒比赛中，确实是一个极大的创新，但是我们也可以把这种创新理解为作死。

前置前驱的设计设计虽能使动力传递更直接，使得极速和加速表现更有优势，但是这样的结构首先带来的就是散热问题，发动机与散热器距离太近，同时需要布置前轮刹车进风导管的位置，这样以来起火是很容易发生的。事实上，在2015年的赛事里这辆技术超前的GT-R就发生了刹车故障甚至起火的事故。在全年的赛事中，这辆GT-R LM NISMO都像是打酱油一样。最终只能以退赛收场。

回到Nismo这家公司，勒芒退赛着实对其打击严重，要知道在此之前，卡洛斯·戈恩曾经作出了一个重大决定，如果Nismo2018年前仍未在勒芒中夺冠，将解散Nismo公司。从现在的情况来看，未来似乎不容乐观。

对于日系忠粉来说，如果Nismo公司散伙，那将是一件十分遗憾的事情。要知道，除了赛车以外，出自Nismo之手的高性能街道车也很有看头。比如日产旗下样子憨厚的Juke，当它搭载了GT-R同款发动机之后，就变成了一款加速秒杀兰博基尼的SUV。

不过，Nismo是否还将存在，这并非眼前之事。至少我们还能从一组图片中，看看今年Nismo Festival的盛况。