界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

当地时间10月7日，美国汽车工人罢工行动进行至第四周。美国汽车工人联合会主席（UAW）肖恩·费恩（Shawn Fain)及其他工会领导人在芝加哥举行集会，呼吁工会成员继续罢工，向汽车制造商施加压力。

此前一天，UAW表示，由于与通用汽车和Stellantis的谈判取得了一定进展，工会将暂时不会扩大对包括福特在内的三大汽车巨头的罢工范围。这也是自9月15日大罢工开启以来，首周没有将罢工行动扩大到新的工厂。

尤其是通用汽车做出的妥协，推动了双方谈判取得有效进展。不过费恩表示，虽然谈判正在取得进展，但目前还没有达到工会的最终目标，如果无法达成最终协议，未来还会有更多工厂工人加入罢工行列。

UAW此前一周仍在继续扩大罢工范围，将福特的一家工厂和通用汽车的一家SUV工厂纳入进来，前者生产福特探险者和林肯飞行家两款车型，后者生产雪佛兰Traverse和别克昂科旗。

10月2日晚间，福特表示，其两家为芝加哥一家运动型多用途车装配厂供应零部件的工厂因周五的罢工已闲置，另外SUV工厂附近的两家工厂停工，导致约330名员工被裁员。通用汽车当天早些时候也表示，这两家生产通用汽车装配厂使用的金属零件的工厂也遭到停工，克利夫兰附近一家工厂裁员130名，印第安纳州中部一家工厂的34名员工被遣送回家。

不过此次扩大后的罢工行动并未波及到Stellantis。费恩表示，“我们对Stellantis的这种势头感到兴奋，并希望它能继续维持。尽管我们愿意讨价还价，但福特和通用仍拒绝取得有意义的进展。”

第三周谈判的焦点已经从工人福利待遇问题进阶到更重要、也更为紧迫的问题上——工人在未来电气化时代的命运。尽管工人仍然面临着工资过低等问题，但工会希望为正在规划中的电池厂也纳入到协议当中，并为那些仍在生产燃油车及零部件、未来可能会被淘汰的工人争取到更多保障。

福特汽车首席执行官Jim Farley在网络直播中表示，“我认为我们本可以在薪酬和福利方面达成妥协，但到目前为止，UAW因还不存在的电池厂问题阻碍了协议的达成。”在通用看来，上述的电池工厂不能包含在美国汽车工人联合会的主要劳动合同中，因为这些工厂在法律上是由其他电池制造商共同拥有的独立实体。

UAW则坚持“公平过渡”的路线，其认为汽车制造商在向电动转型的过程中，必然会导致大量岗位的减少和工人裁员，这对正在转型期中的企业工人来说影响严重，同时也会对工会造成危害。

10月6日，通用汽车同意接下来将电动汽车电池工厂纳入到通用全国劳资协议当中，工人受工会保护。费恩表示，这是历史性的一步，为实现“公平过渡”奠定了基础。

福特表示，在合同期内，福特的任何员工，包括动力系统工作人员，都不会因为电池工厂而失业。Stellantis则没有提及电池工厂相关事项。

同时，三家汽车制造商对薪资等方面进行了调整。福特已提出加薪23%，而Stellantis和通用汽车则维持在20%。并且，三家公司都同意将临时员工转为正式员工。

随着罢工进入第四周，UAW的五个装配厂和数十个零部件配送中心仍有约2.5万名工人参加罢工。

此外，UAW的罢工行动也从底特律三大汽车巨头延伸到其他汽车制造商。UAW在10月8日最新表示，沃尔沃旗下麦克货车 (MackTrucks)的工会工人以压倒性多数否决了一项5年合同协议，并将于当地时间周一上午7点举行罢工。UAW表示，约73%的工人投票反对这项涉及4000名工人的临时协议，协议内容包括加薪19%。