界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

天眼查显示，10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身，经办法院为上海市第三中级人民法院。该公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。

在此之前，威马汽车科技集团有限公司还新增了一则数额达60亿元的股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。

其实近半年来，威马汽车关联公司的股权多次遭到冻结。今年3月，威马所持威马汽车制造温州有限公司40.4亿元股权被冻结；8月，威马黄冈工厂的主体湖北星晖新能源智能汽车有限公司的60亿元股权被冻结。同月该公司还新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司。

作为最早一批造车新势力，威马汽车的创始人沈晖曾在吉利和沃尔沃担任要职，在汽车行业积累深厚。威马汽车也备受资本青睐，资方包括腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等，2020年威马D轮成功融到100亿元人民币，创造了造车新势力的最大单笔融资纪录。

与蔚来、小鹏等造车新势力在早期缺乏造车资质，选择代工生产的模式不同。威马一开始便坚持自建工厂生产，并通过收购的方式解决了资质问题。威马汽车的首个工厂位于浙江温州，随后又在湖北黄冈建立制造基地。

2018年9月，威马汽车逐渐起势。首款量产车型EX5上市后，数月蝉联造车新势力单一车型销量冠军。作为对比，小鹏汽车首款上市量产车型小鹏G3同年12月才上市，理想汽车则在2019年11月才达成这一目标。

次年，威马汽车全年销量达到1.29万辆，仅次于蔚来汽车。随后威马的交付量继续增长，2021年提升至4.4万辆达到巅峰，同比增长96.3%接近过去三年累计交付量总和。

然而，威马汽车没能保持增长势头，去年交付量仅为3.2万辆。更重要的是，大部分订单来源于E5所在的网约车市场，产品在大众消费市场已经几乎失去声量。以威马温州及黄冈两座工厂总产能约25万辆计算，其产能利用率仅12%。

此后，威马汽车不利消息频传。去年11月，威马汽车发布内部信称，将开启全员降薪，管理层带头主动降薪一半；其他员工发放70%的基本工资。同时，对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

威马汽车还试图通过出海挽救局面。今年3月，威马称在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单，接近威马汽车在2022年全年累计销量的三分之一。

这些举措未能缓解威马汽车的处境。今年年初，威马汽车大量门店关闭、工厂停产、员工欠薪停缴社保，更被曝出总部大楼因严重拖欠物业费和租金或将搬离。9月，威马汽车位于上海的总部大楼已经清空。

从风头正劲到如今总部人去楼空，威马掉队的原因或与几度上市失败有关，其冲击科创板和港交所均未成功，今年初威马汽车试图借壳港股公司Apollo出行上市再次以失败告终。

威马的财务状况也在不断恶化，招股书显示2019至2021年连续三年亏损，累计亏损金额高达174亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元。

在如此境遇下，威马汽车仍迎来了新的买家。今年9月，开心汽车发布公告称，已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。

彼时舆论认为以增发新股的方式并购股东股权实际上等同于换股，威马汽车或借壳开心汽车完成美股上市。不过，双方的收购事项能否顺利达成，却充满了不确定性。