界面新闻见习记者 | 高菁

9月，宁德时代 (300750.SZ) 国内动力电池市场份额创17个月新低。 

10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，宁德时代 (300750.SZ) 9月装车量14.35 GWh，仍稳居榜首，但市占率为39.41%，继去年3月，再度跌破40%。比亚迪 (002594.SZ) 以9.83 GWh的装车量位列第二，市占率为27%。

9月，上述两家头部动力电池企业的总市占率为66.41%，较上月下滑近5个百分点。而同期，排行榜中第三至十名的市场份额之和为31.06%，比8月上涨了4.77%。

从1-9月国内动力电池企业累计装车量来看，宁德时代和比亚迪依旧位居前两位，市占率分别为42.75%和28.94%。

中创新航 (03931.HK) 9月装车量3.66 GWh，排名第三，市占率达10.06%，为年内第二高。亿纬锂能 (300014.SZ) 则以1.84 GWh的装车量位居第四，市占率为5.06%，较上月增超1.5个百分点，结束了连续4个月的下滑。

排名第五、六位的国轩高科 (002074.SZ) 和LG新能源单月装车量分别为1.47 GWh、1.28 GWh，市场份额较8月均有所提升。其中，LG新能源以3.52%的市占率创下年内新高。蜂巢能源、欣旺达 (300207.SZ) 、正力新能、孚能科技 (688567.SH) 分别位列第七到十名。

9月，国内动力电池装车量36.4 GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。

其中，三元电池装车量为12.2 GWh，占总装车量的33.6%，磷酸铁锂电池装车量达24.2 GWh，占总装车量66.4%。

出口方面，9月中国动力和储能电池合计出口13.3 GWh，动力电池出口以三元电池为主，储能电池出口则以磷酸铁锂电池为主。

磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

从9月企业电池销量出口排名来看，宁德时代遥遥领先，比亚迪、孚能科技、国轩高科、欣旺达分别位列第二到五名。

韩国研究机构SNE Research也在10月11日发布最新动力电池统计数据，今年1-8月，全球动力电池装机量429 GWh，同比增长48.9%。

今年前八个月，中韩企业市占率差距进一步扩大至39.7%，去年同期，这个数字为33.7%。

宁德时代、比亚迪以36.9%和15.9%的市场份额位居第一、二名。中创新航的全球市占率进一步提升至4.7%，与前一名SK On相差0.4%，较去年同期缩小了两个百分点。