界面新闻记者 | 张熹珑

“目前我们要进入的领域，包括能源生态的布局能力。尽管现在电动车这一趋势还不是很明显，但下一步新能源汽车的竞争一定是能源生态的竞争，大家都有车，但是补能的便利性有差别。”10月12日，广汽集团总经理冯兴亚在2023年《财富》世界500强峰会上指出，广汽集团下一步目标是要成为能源公司，为消费者提供能源生态。

他提及，打造产业链生态是广汽集团要建设的三大生态之一，新能源汽车的三电（电池、电驱、电控）、智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力、整车平台的开发和集成能力，都是“一定要掌握的”，最后者也是作为汽车厂家而言必备。

根据规划，“十四五”期间，广汽集团计划投入850至1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。广汽发布的2030“万亿广汽1578发展纲要”也指出，能源生态布局是新的重要增长点。

汽车行业正在经历全新的深刻变化，即产业链的垂直整合。特斯拉自研了自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身、电子电气架构；比亚迪成立了电池研究院，大量自制、自研成本占比很高的零部件。

为了“不给宁德时代打工”，广汽集团加快了在电池端的布局。目前，旗下的因湃电池工厂进入设备调试阶段，为广州最大的动力电池+储能电池项目。巨湾技研全球首个超快充电池工厂预计10月在广州投产。数据显示，动力电池成本占整车生产的40%-60%。

花巨资布局能源生态产业链，与其市场表现不无关系。1-9月，广汽埃安累计销量35.1万辆，同比增长93%。

“预计今年埃安的销售量在新能源汽车单一品牌里面，能够排进全球第三，全年的目标是55万辆销售量。”冯兴亚指出，如今除了互联网领域有BAT，汽车领域也形成了BAT，即比亚迪、埃安和特斯拉。

但跟另外两大巨头相比，埃安仍有断层差距。咨询机构Clean Technica的数据显示，2023年上半年全球新能源汽车销量中，埃安排名第四，销量达21.2万辆。三甲分别为比亚迪（119.1万辆）、特斯拉（88.9万辆）和宝马（22.1万辆）。

广汽埃安在今年加快了出海的布局，9月在泰国发布了首款海外车型AION Y Plus。冯兴亚也在最近走访了土耳其、沙特等市场。

他指出，过去，汽车产品在国际市场上，主要是靠成本和价值竞争。但随着企业科技的实力在提高，以及服务网络全面优化、品牌影响提升，中国汽车正从成本价格竞争走向科技竞争，再到品牌竞争的新阶段。

2023年对国产汽车而言意味着一个转折点的时刻——截至今年年底，中国有可能历史上第一次超越日本，成为世界第一大的汽车出口国。

值得留意的是，出口第一不等于世界范围内产能第一。以丰田为例，在日本本土的生产量是200多万辆，而全球生产量达到1000万辆，也就是其海外生产量为800万辆左右，反而是本土的4倍。

冯兴亚认为，国际市场是丰田销售的主流，但是中国企业与之相比，这一比例还不够高，“在国际市场上早期还是靠CBU（整车出口）的方式出口，下一步肯定是本地化生产、先进化生产。在这一点上，还有提高的空间，特别是体系能力的建立，对国外消费者的感知和了解的能力和体系。”

从全球角度来看，汽车市场迎来了根本性的趋势和格局，主要表现为传统汽车向智能网联新能源汽车的转变，“过去百年的汽车历史上，几十年都没有诞生过新的传统汽车企业，但是在新的大变局下，很多新势力、新技术成功诞生，而且在快速成长。在这一点上，传统汽车的下降和智能网联新能源汽车的增长此消彼长，这是必然的。”

广汽集团内部也存在独特的结构性趋势，包括两个结构，即传统的燃油车和新能源车之间，自主品牌和合资品牌之间，存在一定对冲的现象。同样的，冯兴亚表示，短期内，合资品牌的销量下降和自主品牌份额的增长，是必然现象，“这也倒逼合资品牌进行全面转型，广汽丰田、广汽本田此前已经全面启动电极化、电动化的战略。”

在他看来，从中国汽车走向全球的整体趋势来看，“还相当于马拉松比赛的前5公里。”按照约42公里的马拉松长度而言，这意味着进程不到八分之一，“在汽车的技术积累上、国际市场开发的经验上、与合作伙伴合作的能力和感知上，国产品牌才刚刚开始。”